俞經民重回上汽乘用車，榮威名爵飛凡有戲了？
文|江城雷少 編輯| 小丸子
技術越來越同質化、產品力越來越過剩的年代，營銷重要性有增無減！
“上汽二代”的硬核背景+車圈高調營銷網紅高管的胖頭魚，有資源有背景有能力不怕質疑敢於做事，優勢就發揮出來了，一回來就大張旗鼓積極發力榮威名爵的營銷傳播。
換成別人，還真是不太好使不一定能行！
“從這個拖汽公司到汽拖公司到汽車總公司，到上汽集團，我屬於子承父業”……
兜兜轉轉，整整十年，因上汽乘用車聲名大噪的“上二代”俞經民，又重新回到了上汽乘用車的懷抱。
2014年，上汽乘用車年銷量大幅下滑，榮威、MG兩個品牌均面臨車型老舊、更新換代遲滯等困境，當年年中的時候， 俞經民從上汽大衆調往上汽乘用車、擔任負責營銷的副總經理。
上汽乘用車常務副總經理俞經民
自從，在王曉秋+俞經民等高管的組合下，以榮威名爵爲兩極的上汽乘用車事業，開始迎來一段飛速發展期。銷量上升、名氣大漲，曉秋總甚至憑藉這一非凡履歷，最終成功上位接替陳虹升任上汽集團一把手。
毫不誇張，在榮威、名爵雙品牌處於最高光時刻的那幾年，車圈媒體老司機們，往返虹橋機場與火車站的頻率，那不能叫一個誇張，只能說相當誇張！
什麼外觀品鑑、內飾品鑑、動力品鑑……
基本上，每隔兩週甚至每週，榮威名爵品牌旗下產品都會有各式各樣的媒體品鑑活動。
高頻的媒體活動與曝光背後，正是上汽乘用車事多、錢多、銷量與品牌力不斷上漲的外在體現！
事實上，曾經的上汽乘用車，以榮威品牌爲例，不僅一度引領了國產車的“向上”價格突圍戰，也一度開創了智能化和“互聯網造車”之先河。
只是天災人禍之下，才風生水起了沒幾年的上汽乘用車，便因爲市場大環境的急轉直下、以及自身產品穩定性可靠性品質口碑下滑（變速箱問題尤爲突出）等因素，很快又盛極而衰掉入了下行通道。
回過頭來看，在2016—2019那幾年黃金機遇期，上汽乘用車榮威和名爵的良好表現與優秀成績，固然得益於王曉秋、俞經民們的功不可沒，但國內車市、尤其自主品牌的一輪高速發展期，整體不錯的外在市場大環境，同樣是重要推動力。
上汽集團董事長王曉秋
畢竟後面的實踐證明，伴隨着市場大環境的惡化、增速放緩競爭加劇，曉秋總爲了整體“穩量”而毅然決然採取了價格戰。
一款以價換量入門僅需七八萬元的榮威i5（參數丨圖片）的推出，徹底將榮威品牌RX5、i6、RX8等功勳車型，好不容易積攢下來的品牌溢價和向上勢能，擊了個粉碎！
隨即之後衆所周知，榮威品牌近兩年整體銷量和聲勢均不溫不火，早已從前些年勢頭很猛的新晉自主一線品牌，滑落至了二三線位置。
如果不是背靠上汽集團這樣的大型國企，被市場邊緣化和淘汰出局的風險，可以說相當高了。
與榮威對應，在疫情的衝擊和洗禮之下，MG名爵品牌過去幾年基本上把戰略重心，轉向了海外市場。
畢竟不同於榮威被收購後的本土化改造，百年MG自始至終從品牌到LOGO，始終保留了全球化品牌的底色。
放在今天來看，MG全球84萬輛的總體銷量中，海外市場銷量超過了74萬輛，國內市場銷量不足10萬輛。換言之，MG名爵海外市場貢獻了近九成銷量，國內市場銷量佔比僅一成多。
一句話，今天的榮威和MG名爵，在偌大的國內市場，存在感已經日漸式微，再不奮起就只能要死不活泯然衆人矣。
MG名爵好歹在海外及全球市場還有不錯的表現，榮威只能靠着上汽當一天和尚撞一天鐘了。
好在，經過三年多的調整變幻，在今年8月中旬的時候，那個含着金湯匙出生、毫不避諱自己就是“上汽二代”的車圈營銷網紅——胖頭魚俞經民，兜兜轉轉又從上汽大衆重新被調回了上汽乘用車。
不知是造化弄人還是高人運作，2021年年初的時候，俞經民“臨危受命”，從當時也已經在走下坡路了的上汽乘用車，轉戰上汽大衆並非出任銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理。
說的好聽一點，胖頭魚是去馳援上汽大衆了，說得不好聽點，無非從“這個火坑”跳進了“另一個火坑”。
畢竟別說神車大衆了，就算是全球傳統車企扛把子豐田，近些年在中國市場也遭遇到了前所未有的危機與挑戰。
在中國市場和本土品牌、科技公司引領的新一輪電動化+智能化產業變革浪潮衝擊下，豐田大衆本田BBA，無一例外出現了銷量及品牌溢價的多維衝擊！
所以對於俞經民們而言，長遠來看，上汽大衆、上汽奧迪這樣的合資板塊，註定不是一個順勢而爲的好去處，逆風局難打，風口停了個人的能力再強大概率也只會跟着整體形勢，一起搖搖下墜。
從這個角度來看，樂逗同學更多的認爲，俞經民從上汽乘用車調往上汽大衆歷練的三年多時間，對於他本人在上汽集團內部的發展與日後晉升，更大的一層意義無疑是增加履歷和“鍍金”。
前上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經民
說得再直白一點，1974年生的俞經民，今年才50歲，根正苗紅“後臺又硬”，如果不爆出大的公開化的錯誤，其在上汽集團體系內往後上升的空間，還是大大的有。
至少混到副總裁乃至總裁級別，不是沒有大的希望。
所以從2014到2024，過去的這十年，前面七年在上汽乘用車積攢了第一波戰績和人氣，後面三年多在上汽集團最大的合資板塊上汽大衆，又有過實操經驗和“救火”履歷，自詡爲“上汽二代”的俞經民，過去十年真沒白耗，都是梯子。
站在當下，俞經民重新回到上汽乘用車，統領榮威、非凡、MG三大品牌的營銷大業，於公於私於情於理無疑是好事一樁！
於私的層面就無需多言了，按照中國市場接下來的大變局，上汽大衆這類跨國車企合資品牌，市場銷量和份額，大概率還會進一步被中國品牌們步步緊逼+分食。
沒辦法，三十年河東，三十年河西，時代背景和大趨勢使然，消費者羣體都變了，過往父輩爺爺輩們眼中的“神車”，註定越來越難以吸引和討好90、95、00後消費者了，局面很難實質性扭轉，合資車企只能努力減緩這個過程。
所以俞經民如果繼續留在上汽大衆，長遠來看並不是一個好的選擇，跟着企業和品牌一起走下坡路，老俞樂意嗎？老俞背後的“靠山後臺”樂意嗎？！
於公的層面，現如今中國品牌迎來歷史機遇，榮威、飛凡、MG構成的上汽乘用車，也迎來翻身搏一把的歷史契機，再不努力搏一把，就徹底沒戲了。
國內市場新能源引領全球，海外市場伴隨着“關稅大棒”等系列打壓措施的上線，越來越充滿挑戰與不確定性。
俞經民跟着潮酷品牌MG一起當潮男
常言道，產品是船，營銷是帆，這年頭主流大廠的產品與技術，只會越來越趨同化同質化，而且經過那麼多年的發展和試錯，現如今汽車行業也普遍早已經進入了“產品力”過剩的時代。
說得再直白一點，同一價位的情況下，買長安吉利還是比亞迪榮威，對於消費者感官層面來講，產品力都完全夠用了。
這個時候，需要更多的拼營銷力，或者品牌力，加碼營銷做大品牌影響力，也就順理成章成爲了各大車企的主旋律。
試問，剛剛躋身造車行業三年時間，小米和雷布斯造的第一款車SU7，爲何能賣爆？
說到底，它的名氣足夠大，絕大多數消費者會認爲，鑑於你小米和雷布斯的背書，小米SU7哪怕是小米造的第一款車型產品，產品力尤其質量啥的，應該也是可以放心大膽買和信賴的。
回到榮威名爵們這裡。
以最近我們剛剛試乘試駕過的MG ES5這款車爲例，產品力絕對足夠從外到內從靜態到動態，全面超越甚至可以說碾壓比亞迪同級競品元PLUS，但爲何其銷量一時半會很難跟元PLUS匹敵？
因爲知道比亞迪和遠PLUS的消費者，遠遠大於MG ES5，消費者都不知道你，你又是銷量基數相對小很多的所謂“小衆”品牌和後發車型，怎麼讓大傢伙選擇你？
實測MG ES5產品力吊打元PLUS
所以俞經民們的優勢就發揮出來了，“上汽二代”的硬核背景+車圈高調營銷網紅高管的胖頭魚，有資源有背景有能力不怕質疑敢於做事，一回來就大張旗鼓積極發力榮威名爵的營銷傳播。
換成別人，還真是不太好使不一定能行！
同樣的事同樣的思路，人家是胖頭魚，人家敢幹能幹說幹就幹，幹了也無懼爭議。
最新消息，俞經民重回上汽乘用車統領三大品牌營銷大業之後，第N把火又燒向了MG名爵。
85後、一度被小米和雷布斯相中的五菱品牌營銷達人周鈃，已經正式從廣西柳州調往上海，並出任上汽乘用車MG名爵品牌事業部總經理一職。
按照相關網友的說法，胖頭魚正在急速且全面掃除前任的印跡和影響力，重新開啓一個屬於俞經民的上汽乘用車營銷新時代！
俞經民迴歸、周鈃加盟MG
祝賀，拭目以待，對於媒體朋友們而言，好事。