餘承東真牛！看到極越事件，餘承東的預言含金量還在上升！

果然，行業大佬的目光比普通人是要看得更長遠一點。

餘承東當初的預言，含金量越來越高了！

“未來汽車行業的競爭將異常激烈，到2030年，中國車企市場中能夠存活下來的主要玩家不會超過5家。”

如今，極越汽車的“解散風波”似乎已經成爲這一預言的又一個註腳。

此外他還預測，2030年新車銷量中，新能源車的佔比將接近100%。

“就新能源汽車來說，選擇華爲系和比亞迪系至少確保不會踩坑爆雷”

那餘承東所說的“5個主要玩家”，是不是華爲的四個界和小米啊？

還是說，只會剩下比亞迪、吉利、長安、奇瑞、賽力斯？

不過也有人認爲，像長城、奇瑞這種傳統燃油車企發家的企業，倒不了，好歹人家還有技術積澱呢！

畢竟2030年距離現在還有五年多呢，誰知道新能源又會有什麼重大突破，足以殺死燃油車的大突破。

2024年12月，極越汽車成爲行業的焦點。儘管曾經擁有巨頭加持和智能化標籤，但極越的倒下並不令人意外。

- 資本斷裂：極越原定下半年到賬的30億元融資被突然撤回，直接導致其資金鍊全面崩塌。百度和吉利對極越的支持從未真正深入，最終在市場的嚴酷篩選中將其“捨棄”。作爲控股方，百度從2021年起對極越汽車的注資超過88億元。然而，早前曝光的70億元財務漏洞成爲百度撤資的關鍵點。

- 銷量低迷：極越01和07兩款車型全年累計銷量不足1.5萬輛，平均月銷量不到1300臺。這在競爭激烈的新能源汽車市場中，顯然難以爲繼。

- 管理失誤：從資金規劃到經營方向，極越的管理層未能找到核心競爭力，最終導致資金被耗盡卻無力迴天。過去三年，極越僅融資88億元，而造車平均成本需200億至400億元，其財務困境早已埋下伏筆。

從整體上來看，極越的暴雷更多的是內因，缺乏獨立性和長遠規劃，將所有希望都壓在了融資上，遇到點難事就很被動，難有翻身的可能。

夏一平與李彥宏

市場集中化趨勢明顯：

現在中國新能源汽車市場已經步入深水區，消費者對品牌、性能和服務的要求越來越高。那些資金實力不足、技術儲備不夠、品牌影響力有限的企業，註定會在市場競爭中被淘汰。

頭部企業的強者恆強：

餘承東明確指出：“未來能夠生存下來的車企必須具備強大的技術實力和生態整合能力。”無論是蔚來、小鵬，還是比亞迪、特斯拉，這些頭部企業在產品、市場和供應鏈整合方面，已經遠遠甩開了衆多新勢力。

沒有核心競爭力，哪怕背靠百度和吉利這樣的巨頭，也難逃被市場淘汰的命運。造車是燒錢的遊戲。蔚來創始人李斌曾指出，造車的成本至少需要400億元，而極越的融資僅爲88億元，遠遠不足以支撐長期的研發和生產。

不倒纔是怪事。

餘承東的預測正在逐步成爲現實，但問題的關鍵是——誰會成爲那“剩下的5家”？

極越事件對其他新勢力如威馬、哪吒等企業提出了警告：沒有核心競爭力和持續融資能力，隨時可能成爲下一個倒下的案例。