試問餘承東，享界S9怎麼超越邁巴赫？

8月6日，享界S9正式上市。張建勇、餘承東和曾毓羣三位大佬共同亮相，爲新車站臺打call。張建勇說，北汽要集中所有優勢資源ALL IN享界S9。餘承東則說，享界S9在諸多方面超越傳統豪華車。曾毓羣也分享了寧德時代爲享界S9打造的業界最薄800V，100kWh的安全電池。

這足以看出各方對享界S9的重視程度。

從價格方面也能看出，相比於今年6月公佈的45萬元起售價，此次享界S9起售價降到了39.98萬元，也釋放出了非常大的誠意。

享界S9作爲鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，也寄託了多方重大的希望。參考問界的數據，自2023年9月發佈以來，問界新M7系列累計交付已突破20萬輛大關。數據上看，從去年10月就開始月銷破萬，12月達到2萬輛的規模，並在今年1月份實現銷量直逼3萬輛。

問界M9（參數丨圖片）自開始規模交付以來，批量生產和交付量突破7萬輛大關，蟬聯中國市場50萬級豪華車品牌銷冠。

從價格看，新M7系列終端均價超過30萬，M9終端均價超過55萬，問界品牌終端均價在40萬附近，接近甚至超越了BBA。

於是問題來了，享界S9能不能賣好、奔馳和寶馬能不能打贏、能否重蹈智界的覆轍？

問題一，如何破高端豪華轎車僵局？

中國車市過去的十年，最好賣的車型當屬SUV無疑，而轎車的增速卻逐漸放緩。從數據上來看，2015年，中國轎車產銷分別爲1163.1萬輛和1172萬輛，同比下降6.8%和5.3%，轎車數據產銷首次呈現了下降的態勢。而SUV的產銷不斷爬坡，到2023年，SUV在新車市場中的銷量佔比再次超過了轎車。

按價格段來看，20萬元以上市場，SUV車型銷量高於轎車。在30-40萬元市場中，MPV的佔比也達到了22.0%，這個細分市場呈現轎車、SUV、MPV三分天下的格局。而50萬元以上的高端市場後，轎車新車銷量的佔比已不足三成，SUV車型是絕對的主導。

而豪華轎車市場也不能免俗，其市場份額日漸減少，已經和同級別的SUV車型拉開了距離。2024年上半年，30萬以上的轎車銷量爲44.5萬輛，市場份額爲4.5%；相比之下，同價位的SUV銷量達到了75.5萬，市場份額到了7.7%。

從大品類來看，豪華轎車的頹勢肉眼可見，“水落船低”，享界S9的未來不免讓人感到憂心。

問題二，與傳統D級車有沒有可比性？

不可否認的是，儘管轎車在整個車市中銷量佔比正在降低，但是奔馳和寶馬在豪華細分市場中依然佔有優勢地位，無論銷量規模還是品牌認知層面，抑或是售後服務方面，其影響力依然很強大。

餘承東在發佈會上說，享界S9對標的是邁巴赫S480，奔馳S450L，奔馳EQS，寶馬i7。從價格上看，享界S9和以上競品可謂是相差甚遠。邁巴赫S480起售價146.8萬，奔馳S450L起售價96.26萬，奔馳EQS起售價88.10萬，寶馬i7起售價94.90萬，而享界S9起售價僅爲39.98萬。按照以往的語言邏輯，享界S9可以被認爲是幾十萬或者幾百萬以內最好的轎車。但實際上，以往這種說法只能是宣傳口號，並不能當真。

對於享界S9而言，雖然擁有華爲的品牌加持和北汽的製造能力的保障，憑藉816公里的續航、3.9S的百公里加速超越了上述競爭對手。但在品牌影響力和市場信譽方面還需要長時間的時間積累。這個級別的消費者在選擇高端豪華轎車的時候，往往更加看重品牌的歷史和口碑，在這方面，享界S9在仍顯不足，需要做補課的工作仍然很多。

不說邁巴赫、i7等高端車型，就說比享界S9更貴的蔚來ET7和奔馳EQE，交付都已有兩年，看它們的銷量表現就能得知，純電豪華車型現在並不暢銷。蔚來ET7在2024年7月的銷量爲1071輛，在2024年的累計銷量爲3320輛，奔馳EQE更是少得可憐。這反映出來的問題是傳統豪華品牌電動車型目前的困境，即使具有品牌優勢的情況下，即燃油車型威名赫赫，但電動車型卻戰鬥力孱弱，銷量依然不夠理想。

這給享界S9一個警示，不要對銷量抱有太大希望。

問題三，能否避免智界S7的前車之鑑？

享界S9只有純電版本，並沒有發佈增程版車型，續航焦慮就成了最大的問題。享界S9兩款車型均搭載了來自寧德時代的100度巨鯨電池，在800V架構的加持下，官宣可以實現充電5分鐘，續航增加200公里，官方的百公里平均電耗爲13.2kWh。享界S9兩款車的續航分別爲816公里和721公里，提供單電機和雙電機兩種版本。

此外，享界S9的風阻係數僅爲0.193Cd，這個數據甚至比小米SU7還低。智駕方面，享界S9首發搭載華爲ADS 3.0高階智駕。據介紹，華爲ADS 3.0率先應用“端到端類人智駕”，複雜路況智能應對。也就是說，新的系統可以車位到車位的全場景智駕貫通。

在很大程度上說，享界S9和智界S7是同樣的產品邏輯，即配置和體驗方面“量大管飽”，用一系列智能化、舒適化配置凸顯產品的質價比優勢，來重新定義產品的需求和功能。

但是，智界S7的表現並不理想。上市就上了兩回，銷量更是大起大落，6月銷量僅爲2306輛，遠不如問界高光。

從消費者層面來看，既然已經決定拿出三四十萬的預算來買車，說明了這絕對不是家庭的第一輛車，在這種情況下，消費者並不關注動力形式，更是嚐鮮體驗。問界因爲增程沒有里程焦慮，自然會成爲首選。

從這一點來說，享界S9確實要在產品營銷方面打出差異化，而不僅是對比邁巴赫等超豪華品牌，否則將重蹈智界S7的覆轍，甚至還遠遠不如。

百姓評車

當前豪華轎車市場中，消費者對品牌的認知是決定購車的重要因素。消費者選擇外資傳統高端品牌的主要原因是品牌效應，其次是造型設計，對新勢力品牌的不信任位居第三。

對於享界S9而言，其在智能化和配置上具備一定優勢，但這並不意味着靠着產品實力就能突破品牌認知，它要想成功還需要市場機遇，比如續航里程以及電池管理得到突破性進展。