餘承東如何破解“餘承東式難題”
文｜《中國企業家》記者 楊璐
編輯｜馬吉英
頭圖來源｜視覺中國
餘承東一上臺，觀衆席歡呼聲起。
12月26日，華爲與賽力斯合作的AITO 問界發佈新車型問界M9。這是一款旗艦SUV，售價區間爲46.98~56.98萬元，是問界價格最高的車型——就連對標品牌也從特斯拉換成了七八百萬元的勞斯萊斯庫裡南。一如前幾場問界發佈會，這次依然是由華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東介紹新車，一開口就是“一千萬元以內最好的SUV”。
伴隨直播彈幕開始彈出“遙遙領先”，現場活躍起來。只是不同於上次問界新M7的發佈，這次餘承東絕口未提這四個字，PPT上的話術也變成了“領先一代”。
餘承東花80分鐘密集釋放了問界M9的功能信息，共推出增程和純電兩種動力形式的四款車型，當日訂單量達到54000臺。
過去一年，問界經歷“起死回生”，問界M7的改款成功讓其得以在競爭殘酷的新能源市場中穩住陣腳。但不得不說，價格下降是問界新M7爆單的一個重要因素，24.98萬元起的售價直接比競品理想L8低了9萬元。
但另一方面，品牌向上也是中國汽車市場在2023年的主旋律之一。理想MEGA、蔚來ET9、比亞迪仰望U8、極氪001R等車型價格都衝到50萬元以上。乘聯會秘書長崔東樹近日稱，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯，中低價車型銷量佔比減少。
華爲智選車業務的向上之路也已經開啓。除了問界M9，據招商證券消息，2024年第四季度，華爲與江淮汽車合作的智選車型上市，售價將達到百萬元級。
五十萬的問界M9，爲何敢於劍指售價十倍於己的豪車？
藉助於ICT（信息和通信技術）領域的技術積累，華爲很早就開始了自動駕駛的開發。問界M9上搭載的智能駕駛系統（HUAWEI ADS2.0），在交付之時即可使用上全國通用的城區智駕（NCA），這是目前業內絕無僅有的水平。
HUAWEI ADS 2.0在4月發佈，和1.0最大的變化，就是它不再依賴高精地圖，所以對軟件算法提出更嚴的要求。餘承東曾透露，車BU的研發每年要花上百億元。上海證券報報道，研發費用的70%花在智能駕駛業務上。
該系統已上車問界M5智駕版、問界新M7、智界S7、阿維塔12以及問界M9，尤其給問界新M7帶來了不錯的反響和銷量的助推。
事實上，華爲智能駕駛系統的開發還依託於華爲在ICT領域的技術儲備和自研芯片的能力。華爲智駕系統採用的是自己開發的昇騰芯片。關於昇騰芯片的性能，華爲官方透露較少，但有業內人士稱，其最新版本算力不低於英偉達A100（雲端數據中心GPU），而且成本更低，也不會因海外製裁等因素而受限。
前段時間，華爲跟小鵬熱炒的AEB功能在M9車上再次得到強化，倒車AEB將在2024年一季度進行OTA升級，如果再遇到誤把油門當剎車的情況，也能得到安全保障。
有行業人士對《中國企業家》表示，華爲一直在AEB領域發力，從一開始就篤定這個方向，投入了相當大的精力。“而且就我瞭解的情況，消費者現階段最需要的也是靠譜的AEB，所以目前其他廠全都在卷AEB速度。”
當然，華爲用問界M9和庫裡南等豪車比的不只是智能化，還有其他汽車性能參數。
問界M9與庫裡南、邁巴赫、攬勝、寶馬X7相比，前輪轉角採用大轉向角，使轉彎半徑做到5.8m，這幾款大型SUV最小。“這相當於小車的轉彎半徑，比Model 3還要小。”餘承東說。
早在7月份，網絡上流傳出問界M9的車輛信息，包括帶有後輪轉向功能，但是新車亮相後並沒有採用後輪轉向，餘承東說考慮到後輪轉向可能會侵佔後排空間，所以在不裝後輪轉向系統的情況下，把前輪轉角度數增加到41.75度，以此實現更小轉彎半徑，讓大車掉頭更容易。
據《財經十一人》報道，餘承東還會親自到重慶參與產品設計開發。M9在亮相後，由於外界對外觀評價不佳，華爲對其重新做了更加迎合消費者喜好的前臉設計。
問界M9的風阻係數也低於邁巴赫GLS 600和寶馬X7。餘承東談到，問界M9沒有爲了降低風阻而採用奇怪的外觀設計，保證了大型SUV的高大威猛。
涉及電動平臺方面，問界M9則同奔馳EQE、寶馬i7、奧迪e-tron對標。在充電續航上，問界M9採用華爲“巨鯨”800V高壓平臺，純電版CLTC綜合續航是630km，高於BBA的續航里程。
堅持不造車的華爲，只能與車企合作來完成智能汽車上的衝高夢想。
今年，華爲將汽車業務拆分引入資本，與長安汽車成立新公司，打造智能汽車開放平臺。對車企來說，也急需在智能化領域跟上步伐。奇瑞汽車董事長尹同躍就表示過，奇瑞新能源“要學習華爲、蘋果……要從吃技術飯、到吃品牌飯、生態飯”。
“這個模式還是會有一定難度”，奧緯諮詢董事合夥人、亞太及大中華區汽車和工業品主管張君毅對《中國企業家》談到，“因爲華爲本身的整車模式有它的運營難度，但多了一些車企以後，如果大家都是以華爲爲主，這個問題是慢慢可以解決的。但是，華爲是3C行業出來的，它對於汽車的銷售節奏，服務理念、產品開發、製造體系等等複雜知識也需要有學習的過程，即便有合作伙伴幫忙，也需要時間，所以這裡面的磨合是廣泛存在的。”
比如智界S7和奇瑞旗下高端新能源品牌星途的星紀元就很多相似之處。張君毅認爲，“奇瑞也是在做一個比較，它也不可能把所有的力量都交給華爲。與華爲是渠道上的創新，相當於是用不同的渠道銷售看效果。車企把利益分出來給合作伙伴，同時也需要對方滿足自己的訴求，長期共贏才行。”
對華爲來說，華爲推出問界、智界品牌之外，會有更多的“×界”。但餘承東此前說過，如果每個汽車都有獨立品牌，在營銷方面會很困難。
渠道方面的變化，或許是餘承東在爲破解這一難題而做準備。據PowerOn報道，華爲正在爲智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計2024年，華爲新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右，2025年衝擊1000家。
11月底，問界新M7在發佈兩個半月之後，大定突破10萬輛。餘承東難掩激動之情，在社交平臺發文稱“問界新M7迎來了新的里程碑”，“鴻蒙智行是目前華爲與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華爲智能汽車創新技術加持，智能體驗最優”。
但要驗證這一連串“最”是否成立，他和鴻蒙智行還需要更多“里程碑”。
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