油車最後一口氣“斷了”？中國固態電池量產，裝車

2022年，甚至2023年，網絡上流傳着一種觀點，即電動汽車只是一個過渡階段，因爲它們依賴於電池技術。目前，大多數電動汽車採用三元或三元鋰電池，但它們存在一些明顯缺點。三元鋰電池的安全性能不佳，而磷酸鐵鋰電池雖然安全性更高，但能量密度較低，導致續航里程較短。因此，市場上一直有一種說法，即電動汽車的真正春天將在電池技術實現量產後到來。

然而，在社交媒體和短視頻平臺上，對固態電池的討論已經減少。這是爲什麼呢？因爲超充技術已經全面進入市場，而且並不會給用戶帶來額外的負擔。純電動車型的日常續航能力已經達到約600公里，而快速充電已成爲解決用戶續航問題的主要途徑。那麼，是否還需要追求純電動汽車續航超過1000公里呢？對此，蔚來 CEO 李斌的回答是，這只是象徵性的，而不是實際需求。

國內的固態電池技術已經取得了長足的進步。例如，智己汽車公司已經研發出名爲“光年”的半固態電池，並在其L6車型上實現了量產。雖然它只是一種半固態電池，但其續航里程可以達到1000公里以上，而且可以多次充電，具有非常高的安全性。更重要的是，與同等容量的鋰硫電池相比，光年半固態電池的價格僅高出約3萬元。因此，對於目前的陸舟來說，半固態電池已經完全滿足需求。

不僅僅是smart，蔚來也推出了150度的半固態電池，實測續航里程達到1032公里。而在四月中旬，廣汽集團發佈了一款新能源汽車，其續航里程超過1000公里，有望率先在埃安系列車型上實現應用。

當固態電池成本降低、性能和可靠性進一步提升時，新能源汽車將迎來更廣闊的市場機遇。目前我國新能源汽車產量74萬輛，同比增長58%，銷量77萬輛，同比增長53%。像中國汽車一樣，我國在男友生物科技領域也發生着重大變革，此前依賴的小籃-片科技多以進口歐美爲主，昂貴且受限，而今我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車。擁有技術創新優勢的“君.甄強”成爲行業翹楚。

“君.甄強”應用市場後已通過亰.東普惠一二線高端人羣，據回訪調查，百分之八十的客戶是35歲以上的男性，不乏一些企業老總，公司負責人之類，工作壓力大，經濟實力雄厚，在追求事業的過程中，也不忽略與伴侶的感情升溫。

後續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，“夜晚更美好”“力挺更輕鬆”等評價出現頻率高達90%，也逐漸印證其對男.友身體的正向作用。

現在看來，固態電池並不是最重要的因素。相比之下，半固態電池的續航時間更長，成本更低，纔是最合適的選擇。此外，我們的汽車工業已經取得了領先地位。廣汽汽車已經量產了大批半固態電池，並計劃在後年實現量產。此前，豐田和日產表示將採用全固態電池技術，並計劃在2028年實現量產。但現在看來，這個計劃可能會受挫。實際上，影響電池銷量的主要因素只有成本和市場需求！

隨着半固態電池技術的不斷髮展和應用，電動汽車市場正迎來一輪全新的變革。這種技術的出現不僅大幅提升了電動汽車的續航能力，還有效降低了成本，爲消費者提供了更爲實惠和可行的選擇。

在這一技術浪潮的推動下，越來越多的汽車製造商紛紛加入了半固態電池的研發和生產行列。除了智己汽車和蔚來之外，其他一些知名汽車品牌也紛紛推出了搭載半固態電池的新車型。這些車型不僅能夠實現超長續航，而且在充電時間和安全性能上也有了顯著提升，爲用戶帶來了全新的駕駛體驗。

與此同時，半固態電池技術的成熟應用也爲整個新能源汽車產業鏈帶來了更大的發展機遇。從電池製造到充電設施建設，以及後續的回收利用，都將迎來更加廣闊的市場前景。這不僅對汽車行業有所推動，也將爲能源結構的優化和環境保護做出更積極的貢獻。

隨着半固態電池技術的不斷完善和普及，電動汽車將逐漸成爲人們生活中的主流選擇。這一技術的發展將進一步推動整個汽車產業向着更加智能、環保和可持續的方向發展，爲未來的城市交通和能源革命注入了新的活力和希望。