中創新航全固態電池2027年小批量裝車

又一家鋰電池龍頭公佈全固態電池研發時間表。

8月28日，中創新航(03931.HK)在該公司全球生態大會上發佈名爲“無界”的全固態電池。其容量爲50安時(Ah)，電芯能量密度430瓦時/公斤(Wh/kg)。

電芯是動力電池的最小能量單元。其能量密度越高，意味着搭載該款動力電池的電動汽車將擁有更長的續航里程。

中創新航高級副總裁、首席技術官潘芳芳在接受界面新聞等媒體採訪時稱，中創新航計劃在2027年實現該款全固態電池的小批量裝車驗證。

與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄了易燃易爆的液態電解質，採用固態電解質材料，被視爲電動汽車的“遊戲規則改變者”，也被稱爲鋰電終極技術。

根據電解質區分，全固態電池的技術路線主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類，中創新航的全固態電池將採用多種材料複合的電解質技術路線，而不是使用單一的電解質材料。

“全固態電池量產的臨界點應該在2027-2028年，再早的話是比較困難的。”潘芳芳認爲，各家電池廠商的全固態電池量產時間點，將取決於其對於全固態電池能量密度的定位。

根據中創新航的規劃，能量密度在400 Wh/kg以上的電池將採用全固態技術，而低於該能量密度的電池仍將採用傳統的液態電池技術或者固液混合技術，固液混合也被稱爲半固態電池。

與全固態電池相比，半固態電池仍保留了部分液態電解質，用於解決固固界面問題，半固態電池因此被業內視爲全固態電池產業化過程中的一個必然發展階段。

在中創新航此次發佈全固態電池之前，已有國內多家鋰電池頭部企業公佈全固態電池研發時間表。

其中，國軒高科(002074.SZ)發佈的金石電池電芯能量密度爲350 Wh/kg，計劃在2027年小批量上車實驗。欣旺達(300207.SZ)的第一代全固態電池電芯能量密度達400 Wh/kg，計劃在2026年實現量產。

寧德時代(300750.SZ)也規劃在2027年實現全固態電池小批量量產，但並未公佈該款電池的能量密度信息。

潘芳芳稱，今年年底，中創新航400 Wh/kg的半固態電池將裝車量產，預計明年上半年上市。此外，該公司350 Wh/kg的半固態電池，將在2026年搭載於電動垂直起降飛行器(eVOLT)上。eVTOL也被稱爲飛行汽車，主要瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。

在中創新航全球生態大會期間，該公司董事長劉靜瑜透露，預計今年全年，中創新航的動力電池裝車量排名將上升至全球第四位，明年的目標則是衝入全球前三。

根據韓國研究機構SNE Research發佈的動力電池統計數據，今年上半年，中創新航以4.8%的市佔率在全球動力電池裝車量榜單上排名第五位，僅落後第四名SK On約0.2個百分點。排名該榜單前三位的公司依次爲寧德時代、比亞迪和LG新能源。

根據新能源研究機構InfoLink Consulting發佈的排名，今年上半年，中創新航在全球儲能電芯出貨量榜單上排名第六位，相較於2023年同期提升四位。寧德時代、億緯鋰能和瑞浦蘭鈞在該榜單排名前三。

中創新航計劃在8月29日公佈半年報，截至發稿尚未發佈。去年，中創新航營收270.06億元，淨利潤2.94億元，動力電池佔總營收的比例超過82%，儲能電池佔比約爲18%。