2026年固態電池將大規模裝車，燃油車真的要結束了嗎？

新能源車的普及，讓出行方式發生了巨大改變。

續航焦慮、充電時間長、甚至偶爾的電池起火新聞，實在讓人心裡犯嘀咕…

不過，現在似乎有了破局的希望。

據最新的報道顯示，廣汽、豐田、LG等巨頭正計劃在2026年，實現固態電池的量產裝車。

按照這一計劃，是不是意味着燃油車要完了呢？

今天就跟大家聊聊這件事。

提到這個問題，從固態電池的優勢來看，油車的確是撐不住了。

先從續航能力說起。

衆所周知，普通鋰電池的能量密度大約在150Wh/kg左右，而固態電池可以輕鬆超過400Wh/kg，甚至接近720Wh/kg！

這意味着什麼呢？

簡單來說，同樣一塊電池，固態電池能讓電動車的續航里程翻倍，動不動就能跑個1500公里，

這也意味着，電車不會再因爲“電量告急”而滿城找充電樁。

當然，不僅是續航水平的問題，充電速度也會很給力。

因爲傳統鋰電池快充時會產生大量熱量，不僅降低電池壽命，還存在安全隱患。

而固態電池因爲沒有液態電解質，不僅耐高溫，還能承受更高的電流。

換句話說，充滿電的時間，可以從半小時縮短到10分鐘——幾乎跟加油差不多快了。

想象一下，一輛續航1500公里的純電動車，充電10分鐘就能跑1000公里。

你說，有這種車了，誰還會去買燃油車呢？

更值得一提的是，安全性也得到了飛躍。

因爲之所以傳統鋰電池容易起火，原因就是液態電解質不穩定。

而固態電池徹底取消了液態成分，就算短路、撞擊，電池也不會發生劇烈反應。

續航無憂、充電更快、安全性更強——光憑這些優勢，燃油車看上去確實沒有多少活路了。

然而，故事的另一面卻沒這麼簡單。

因爲在固態電池看似“完美”的光環背後，還有很多難題，我們不得不提。

首先，就是電池成本的問題。

說白了，別說固態電池了，連液態鋰電池的成本，都讓不少人直呼“吃不消”。

以一輛搭載100度電池的電動車爲例，目前這樣的車，幾乎只存在於20萬以上的中高端車型中。

爲什麼會這樣呢？

因爲光是這一套電池組，就能佔到整車成本的30%-40%。

如果換成固態電池，成本還要更高。

譬如有人就做過，固態電池的製造成本，可能是現有鋰電池的4到5倍。

那你說，這樣的車得賣多少錢？絕對會是一個天文數字！

這絕非是誇張的修辭手法，拿蔚來汽車上那個150度的半固體電池爲例，成本就高達30萬了。

如果換成純固態電池，電池成本可能會飆升到50萬——就這個價格，普通消費者根本接受不起！

當然，成本的問題並不是不可解決的。

技術進步和規模效應，可能會逐步降低固態電池的價格。

但至少在未來幾年，這條路並不好走。

歸而言之，不能讓普通消費者買得起這種電池，就不要談替代燃油車這件事。

此外，不談成本的問題，基礎設施的參差，也決定了純電車還有很多路要走。

簡單點說就是，不要認爲中國的電費便宜，全5ay.kanto-cr.com球的電費也是如此；

也不要認爲我們有300萬個公共充電樁，全世界只會更多…

並不是這樣的！

以德國爲例，家用電費高達每度0.4歐元（摺合人民幣約3元），在家充一次電可能比加一箱油還貴。

再看看美國，雖然電費相對便宜，但高峰時段的充電價格動輒翻倍。

還有些地方，例如加州，因爲電網負荷問題，充電站經常限流甚至停運。

這還是相對發達的地區，那些發展中國家，甚至欠發達的國家，只會更糟糕。

因爲他們其他方面的事情都不健全，怎麼可能爲了電車的發展，去建這麼多充電樁，搞基礎設施的升級呢？

所以，談固態電池出來，立刻替代油車，真的還爲時尚早。

總而言之，固態電池的出現，是一個值得期待的方向，但未必是燃油車的“終結者”。

因爲技術再強，成本和配套的問題擺在那裡，並不能一蹴而就。

真正能替代油車的，可能是插混這樣的車型，因爲它能滿足兼顧兩種場景下需求。

說白了，有電時，可以用電；沒電時，還可以燒油——不用爲基礎設施所困擾。

再加上油耗遠比純油車低，所以，它們或許纔是純油車的“終結者”。

對此，大家說是不是呢？