又暴雷，人去樓空！花1000萬收購行業巨頭，今負債56億，徹底涼了
引言：花1000萬元，接盤負債超56億元天天快遞的公司，跑路了。
全體員工放假4天，結果第5天的時候，上班的地方已經停水停業了，過了9天發現，電腦都被賣掉。
老闆，這是跑路了啊？
除了員工一臉懵逼之外，花13萬元加盟一個快遞網點的加盟商，也被這家公司徹底整不會了。
這家公司叫融躍速運。
當初在今年3月正式運營的時候，還曾計劃開放6000餘個網點，並向外界尋找快遞網點合夥人。
沒想到,僅僅過去幾個月，還沒開始合作就被宣佈結束了。
就是不知道這一波被狠狠收割了多少韭菜。
而回想起當初全資收購承接56億負債得到天天快遞，就爲了快遞牌照的時候，業內人士都認爲它瘋了吧？
當初，都預料它很可能會負擔不起巨大的負債，假以時日一旦經營不善，就會倒閉。
只不過，大家都沒想到的是，這纔開業兩三個月，還沒開始大力經營呢，就已經跑路了。
行業的敲門磚——“瘋狂”的牌照
前文所提到的快遞牌照，全稱叫快遞業務經營許可證。
是進入該行業的敲門磚，也可以說是順利邁進這個行業的大門的第一步。
如同澳門的博彩行業，“賭牌”其實就是博彩經營牌照的俗稱，它既可喻爲匯聚財富的聚寶盤，亦可稱作“搖曳生金”的搖錢樹。
這玩意兒如果你出生的時候就沒有的話，這輩子除非祖墳冒青煙，否則後面也不會有。
澳門的第一張賭牌，是豪興公司在1930年拿到的。那時候，這個牌照的作用還只是小打小鬧。
經歷過1937 年泰興娛樂公司的大哥大時期之後，直到1961年，澳門進行了第一次正式的賭牌公開競投，澳門的博彩行業纔算是正式開啓了另一種打開方式。
這一年，是由賭壇奇才葉攜手霍英東、何鴻燊、葉德利這四位大佬組成的澳門旅遊娛樂股份有限公司。
以比同時競爭該牌的泰興公司多 1.7 萬的報價，一舉在拿下了澳門獨家賭牌的時候。
之後，隨着博彩行業的不斷髮展，截至目前，澳門已經發行了6張賭牌，其中包括 3 張主牌和 3 張副牌。
作爲賭王家族代表的何超瓊，在葡萄牙賭牌面臨重新洗牌時，甚至不惜讓賭王四太樑安琪之子，讓出澳娛董事職位。
之後，寧願頂着被外界質疑的聲音，也要把這個職位讓給霍震霆的兒子霍啓山。
希望結合霍家的財力和實力，聯手把長達15年的賭牌經營權拿回來。
單從這的事蹟來看，就足以看出小小一張牌可以創造的價值。
雖然快遞牌照的稀缺性，並沒有賭牌那麼誇張，但是道理是一樣的。
說白了無非就是，想吃這碗飯，那就必須先買飯票，不然連碗都碰不着。
例如在香港開大排檔，就一定需要申請大排檔牌照（被當地人稱之爲“大牌”） 一樣。
無牌經營？那就是等“抓人兼封屋”了。
和賭牌一樣，香港的大排檔牌照同樣稀缺。
因爲從 20 世紀 80 年代開始，大排檔牌照已停發並逐漸收回已有的牌照，現在大排檔牌照只能轉給直系親屬。
而快遞牌照之於一個快遞公司而言，就像是澳門的博彩行業的賭牌，香港大排檔的“ 大牌”一樣。
可以說是決定你能不能幹快遞的大前提。
回想曾經開局即巔峰的哪吒速運，在2021年開始起網運營後，當初大家都以爲它能靠着強大的背景，成爲下一個快遞行業的龍頭老大。
但是沒想到僅僅過去幾個月，哪吒速運的運營就突然按下了暫停鍵，雖然試圖“借殼”速爾快遞運營，但是當時的速爾快遞也自身難保了。
所以，據外界傳聞，可能正是因爲在運營期間，快遞牌照沒能如期獲批，自此哪吒速運便徹底退出快遞市場。
可想而知，在3年前，快遞牌照的申請就充滿如此多的不確定性了，更不用說快遞行業的競爭已經激烈到不行的如今了，畢竟蛋糕就這麼大。
所以據《運聯智庫》分析，如今想靠自己申請牌照幾乎是不太可能。
除了因爲沒有牌照而倒閉的哪吒速運，參考極兔快遞在2019年的時候，也要通過收購龍邦速運，從而間接拿到快遞牌照的事蹟來看。
這個玩意兒的稀缺性，倒還真不是空穴來風。
而這家疑似已跑路的融躍速運，貌似正是栽在了這個牌照上。
除此之外，細思極恐的是，當初寧願替天天快遞揹負56億債款，也要獲得快遞牌照的融躍速運，沒準還真是“接盤俠”了。
始創於1993年，曾是行業龍頭老大
經歷4次易主，今徹底涼了
在今年8月，快遞業出了一個令業內人士詫異的消息。那就是有一個公司花費了1000萬，從蘇寧易購手中盤下的天天快遞。
彼時的天天快遞，還因爲財務狀況惡化，已經處於處於嚴重資不抵債的狀態。
不僅賬面上的資產只剩下2.08億元，還欠了一屁股債，負債金額高達56.13億元。
說起天天快遞，相信不少人都覺得它十分眼熟，只不過這幾年就好像突然消失在大家的視線裡罷了。
天天快遞是國內最早成立的民營快遞公司之一，它誕生於1994 年。
與如今混至今活躍在行業的申通快遞同年，比1993 年在廣東順德成立的順豐速運要晚上一年。
在2003 年發展巔峰的時候，天天快遞的年快件量達到 440 萬件，遠超當時的 “四通一達”。
與圓通、韻達、中通等行業巨頭相比，當時的天天快遞，不僅在年齡上是絕對的哥哥，業績上也是絕對的龍頭老大。
但是命運多舛的天天快遞，在它近30 年的“職業生涯”中，一共經歷過4次易主，每一次易主，都讓天天快遞在“鬼門關”走一趟。
第一趟是2010 年。
海航集團的收購，將加盟模式的天天快遞變成直營，造成天天快遞錯失了電商發展的風口，市場份額不斷被搶佔。
第二趟是2012 年。
申通快遞以 1.6 億，將天天快遞從海航手裡“救活”了，在申通接手4年後，天天快遞全年複合增長率 57.30%，日均票件量超過 550 萬單，累計完成票件量約 12.6 億件。
這一年，完成了 A 輪融資的天天快遞，市場預估價值爲 65 億元。但是由於快遞行業的競爭與內卷，天天快遞仍然有半隻腳“踏進了鬼門關”。
第三趟是2017 年。
這一年蘇寧宣佈用42.5 億元全資收購天天快遞，本以爲是強強聯合再創輝煌，卻沒料到，當糟糕的服務質量碰上了日益激烈的行業競爭。
蘇寧自己都站不穩了，更不用說天天快遞。
儘管在聯合的兩年後，天天快遞宣佈轉型同城配送，但是仍然沒有取得想要的效果，它的客戶，依然在急劇流失。
發展到了2023 年，甚至出現了營業收入爲零的極端情況。
第四趟是2024年。
也就是如今跑路的融躍速運，今年的天天快遞，沒等來融躍速運的好消息，同樣的，融躍速運也沒等來天天快遞的好消息。
因爲當融躍速運和蘇寧正式對外宣佈，已經完成股權轉讓的兩日後，他倆就被通知：
天天快遞有限公司，成爲當時被擬註銷/作廢的6家快遞業務經營許可證的公司之一。
這一點，關於蘇寧提前 知道多少，無從得知。
唯一知道的是，這張牌照的缺失，讓融躍速運賺錢的夢破滅了，沒了牌照，能陪着他的，只有天天快遞剩下的一屁股債。
試問，他能不跑嗎？要是換做別人，可能當天就跑了。
但是他還“怪好人”的。
先是在9月底的時候，對外宣佈融躍速運即將重組的公告，給員工和加盟商先把餅給畫上了。
但結局很明白，重組沒看見，公司跑路的消息倒先實現了。
據天眼查顯示，融躍速運的股東爲吳秋實，有意思的是，該人曾是瀋陽哪吒速運的負責人。
極兔、京喜、豐網等快遞都背靠“大佬”
僅1歲的新公司接盤31年老牌大哥
其實，從曾經轟轟烈烈到突然崩塌的哪吒，再到背靠大樹一舉成名的極兔，其實不難看出，快遞行業這碗飯，其實沒那麼好吃了。
除此之外，還有背靠京東起家的衆郵快遞（後改名京喜快遞）、順豐旗下的豐網、圓通旗下獨立運行的承諾達特快等。
他們雖然是成功“起網”了，但是其實一些品牌到現在還不溫不火的情況來看，做“大”才能做“強”的前車之鑑，是融躍速運要學習的。
作爲一家在2024年初次年成立的新公司。
它沒有當初極兔快遞那般，既有資本市場大佬鼎力相助，又“榜上”了拼多多 ，還有東南亞母公司J&T集團等強大的靠山，融躍速運完全就是很“新”的企業。
說句難聽的，出生不到1年的新人，想要把31年的行業巨頭撈起來，談何容易。
雖然融躍速運的前身是融閱物流，也算是業內人士。
但是當初融閱物流的業務範圍，主要集中在平臺整合的配送服務，也就是你來單我就接單。
正所謂隔行如隔山，物流的模式與快遞的運營並不完全相通。
圖爲列舉菜鳥快遞的快遞網絡
接過天天快遞後的融躍速運，可能確實沒想過擺爛。
他們在今年上半年得到時候，淨利潤雖然爲負1446萬元，仍然在虧錢，但是營業收入仍然有54.32萬元。
但可能真的是，有夢想總是好的，現實總是骨感的。把雞蛋全放在一個籃子，最終導致蛋碎籃破的故事，總是不斷上演。
抓住牌照當“最後一根稻草”的融躍速運，在失去牌照的時候，這根稻草也變成了“壓死駱駝的最後一根稻草”。
雖然此前有媒體曾猜測，融躍速運的團隊是哪吒速運的原班人馬，但直到公司人去樓空，仍然無從證實。
只得知實控人吳秋實的確是哪吒速運的高管，但是僅僅靠這層關係，仍然不能以偏概全。
只能說面對目前競爭激烈的物流市場，像極兔快遞那樣，6個月起網之後便開始盈利的“奇蹟”，背後其實都離不開資本的運作。
不管如何，都希望這些創業的企業，能保持初心吧。
做生意有虧有賺很正常，留得青山在哪怕沒柴燒，不要割韭菜，老老實實解決糾紛，纔是真理。
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