尹同躍：造車過去是跑馬拉松 現在還要參加鐵人三項
本站汽車6月13日報道
當下的汽車行業，正處在百年未有之大變局當中。特別是整個行業智能化進展迅速，也把智能網聯汽車推到發展的“風口”上。在這樣的關鍵轉折期，汽車行業如何與當下的變革共振？智能網聯發展將面臨哪些突破與挑戰？新能源汽車與碳中和的未來是什麼？在2021中國汽車重慶論壇中，超過300名國內外汽車行業領軍人物匯聚於此，賦能行業健康發展，共享應對之策。
會上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長 尹同躍在演講中表示，互聯網行業的到來，以及新能源技術的快速突破，正在劇烈的改變着汽車這個行業，但是汽車行業本身它又兼具了傳統與開放、保守與創新這樣一個矛盾的行業，所以對於傳統汽車人來說，做汽車一方面是越做越膽小、越做越保守，“萬變不離其宗”，做企業不能忘本，做產業也不能忘本。
“汽車行業就是一個交通工具，叫新能源汽車、智能汽車、新能源汽車等等可以叫各種名字，但是它是汽車，是一個交通工具，交通工具的第一屬性是安全，所以對於安全本身的屬性來說，因爲現在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下安全比過去提到更高的要求。特別是現在大量軟件的應用，使汽車安全帶來更大、更新的挑戰。”
另一方面，從汽車早期是一個代替馬車的工具，變成現在各種新技術不斷上車的一個平臺，又是一個最開放的行業、最開放的一個產品。所以在100多年曆史到現在壽命最長的汽車企業也是在不斷被一些其他行業所衝擊。比如豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這樣的企業今天依然在行業裡面佔據了主導地位。所以汽車行業本身的屬性，也是一個積聚抗折騰、能夠與時俱進的行業，能夠不斷兼容幷蓄其他行業誕生出來的管理變革、技術創新、新的理念的一個行業。
“現在汽車行業不好當，汽車人不好當，過去上了這個賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是沒有馬拉松，現在還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。所以傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車、新的駕駛汽車這些技術還依然要增加投入。奇瑞會堅持我們的路線，當好工程師，當一個聽客戶話、能夠與客戶真心交朋友的‘理工男’。”
以下爲演講實錄：
今天是“羣英會”，我是“羣魔亂舞”的會。昨天晚上回去做得比較晚，也把王俠會長昨天的講話進行了反覆學習，講得的確有深度。大家對汽車行業目前的狀況解讀都不一樣，但是王俠會長的講話最精準，講出了目前這個時代的特點。
奇瑞作爲一個典型的傳統企業，我也是典型的汽車人，也可能是今天參會最老的一個人，所以昨天王俠會長安排我退休後到他那裡去當一個榮譽領導，所以我非常開心，激動得半休沒有睡。汽車行業到行業140多年的歷史，走到今天發生非常大的變化。上世紀70年代很熱一本書是哈佛大學的一本書《改變世界的機器》，我相信歲數大的同志都看過這本書，當時這本書非常經典。
實際上汽車是改變世界的機器，世界也在不斷改變着汽車行業。今天互聯網行業的到來，新能源技術的快速突破。今天這個時代的特徵正在劇烈的改變着汽車這個行業，但是汽車行業本身它又兼具了傳統與開放、保守與創新這樣一個矛盾的行業，所以對於我們這樣的傳統汽車人來說，做汽車一方面是越做越膽小、越做越保守，所以我們叫汽車叫“萬變不離其宗”，做企業不能忘本，做產業也不能忘本。汽車行業就是一個交通工具，叫新能源汽車、智能汽車、新能源汽車等等可以叫各種名字，但是它是汽車，是一個交通工具，交通工具的第一屬性是安全，所以對於安全本身的屬性來說，因爲現在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下安全比過去提到更高的要求。特別是現在大量軟件的應用，軟件本身的特性是一些不可預測的bug的反覆出現，使汽車安全帶來更大、更新的挑戰。
另一方面從汽車早期是一個代替馬車的工具，變成現在各種新技術不斷上車的一個平臺，又是一個最開放的行業、最開放的一個產品。所以在100多年曆史到現在壽命最長的汽車企業也是在不斷被一些其他行業所衝擊。比如豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這樣的企業今天依然在行業裡面佔據了主導地位。所以汽車行業本身的屬性，也是一個積聚抗折騰、能夠與時俱進的行業，能夠不斷兼容幷蓄其他行業誕生出來的管理變革、技術創新、新的理念的一個行業。
現在大家都在講軟件定義汽車。軟件對汽車行業變革的確衝擊很大，但是可能更準確說是客戶定義汽車，因爲新一代的客戶我們叫做“Z時代”的客戶，這些年輕人是我們購車的主體，這些人天生在線、在生求變、天生個性化極強、天生消費幾代人的財富，他們這些人的要求跟過去的人完全不一樣，這一代人的消費特點重新定義了汽車、重塑了汽車定義。
汽車不同於電視行業，不同於手機行業，這些行業在新技術的帶領下、誕生下都是一種垂直切換，但是作爲傳統汽車和新型技術汽車是並存或者是賽道不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。所以傳統汽車的基礎還是要打牢，所以我們提出來“再學100年豐田也不爲過”，豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強，這是我們學習豐田。同時學習toyta尹同躍：，代表了BAT、大衆這樣的優秀企業，同時也擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業，他們創新、不斷進行突破，利用新的工具、技術的情況下，在不斷的突破自己。現在汽車行業不好當，汽車人不好當，過去上了這個賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是沒有馬拉松，現在還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。所以傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車、新的駕駛汽車這些技術還依然要增加投入。所以過去投入1份的力量，現在變成幾份的力量，不是一種切換，而是一種增加。這是行業的特點。
對於我們來說，把傳統的東西做好，傳統的東西差距很遠，中國基礎的東西還是要補課，體系、流程還要進一步完善。我們在做好傳統車的基礎上，迅速做新能源。我們可能是做新能源非常早的一個企業，1999年就做過這方面的嘗試，所以我們也制定了自己的新能源戰略規劃。因爲“碳中和”、“碳達峰”的社會責任以及今天時代發展的責任，汽車行業也是對環境負面影響比較大的行業，具有行業責任。今天新能源技術的極大突破，智能網聯技術、自動駕駛的技術、人工智能技術等等技術的全面爆發，國家在基礎設施方面大量投入，現在不斷完善，以及雙積分政策，不斷加嚴的排放和安全法規，都需要我們在後面的五年規劃當中要做大的調整。特別是客戶，年輕的客戶對環保意識的加強以及對新事物的熱情追求，都使我們要制定新的戰略。
我們在碳排放方面制定了一個自己的路線圖。一方面傳統汽車的熱效率還有很大的機會、很多的技術可以繼續開發，我們在進行不斷的開發更高效率的發動機，開發循環發動機、DHT的車。我們有一個夢想，一升油跑100公里的夢想，今年上半年可能在奇瑞車產品實現，一升油要能夠跑到100公里。二是不斷加大新能源的開發。車型的開發、性能的開發，解決新能源存在的一些自身不足，同時也積極儲備下一代的技術，氫燃料電池技術的開發。
這是一個技術爲王的時代，這是一個全新用戶的時代，這是一個完全不一樣客戶的時代，正在加速改變這個百年的行業。所以奇瑞公司也要適應這個行業。奇瑞公司跟過去的做法做了大的調整，不僅僅是客戶作爲公司的源頭，更是圓心，讓用戶成爲公司的一個組成部分，讓用戶參與我們的產品，定義產品造型、產品的設計以及產品不斷進化的收入，讓用戶參與全公司的經營、全要素的經營、全生命週期的過程，形成閉環。
在目前技術不斷爆發的情況下，我們更需要依賴ICT，所有戶高科技企業的合作協同。最早我們是跟百度，現在是阿里、斑馬、騰訊、科大迅飛、華爲等等進行深度合作，利用他們的技術、理念來實現我們的轉變。奇瑞公司也積極實行跨界學習、跨界合作、跨界協同，與海爾成立合資公司，學習他們企業的一些經驗。也積極和傳統車企進行共同開發，現在開發投入越來越大，所以單獨一個企業承擔那麼多不得不開發的技術，實際上特別需要跨品牌的協同合作，包括跟新勢力品牌的合作。所以我們也非常感謝蔚來，我們學習的時候，這樣的企業他們毫無保留向我們傳授他們在理念上的想法，特別是商業模式上的創新，都非常值得我們學習。
國際市場。現在都非常重要，中國車企東西做得已經不錯，可能正在像家電一樣成爲另外一個在海外開疆闢土的產品。所以我們在海外耕耘比較久，教訓是非常多的，所以我們也非常希望更多的同行能夠重視海外的試運行開發，不要把產品直接拿出去銷售，這樣會交出更大的學費，往往會被打回來。二是兵馬未動、糧草先行，網絡要先行、服務要先行、人員要本地化，學習歐美企業用中國的精英爲國外企業服務，利用全世界的人才資源爲中國的汽車行業走向世界、走向不同的市場作出服務，奇瑞在這方面願意分享我們的一些經驗和教訓。
最後再一次感謝王俠會長主持這次會議，在端午節期間能夠在這裡重逢這麼多大咖，好多好朋友在這裡見到，非常高興。堅持我們的路線，做好我們的“理工男”，當好工程師，當一個聽客戶話、能夠與客戶真心交朋友的“理工男”，謝謝大家！