尋找你心中的賽道激情 《極限競速7》評測
山內一典GT系列的橫空出世，不僅曾幫助PS平臺在模擬競速領域“一軍定江山”，同時也爲該類型遊戲樹立了高高在上的標杆。其超乎想象的巨大成功和銷量，也引來了隨後進軍主機市場的微軟的重視。XBOX自初代起，微軟就開創了FORZA（極限競速）品牌並且對其寄以厚望——或許有朝一日它將成長爲和GT那樣有統治力的IP——而如今微軟已經做到了。
雖然在資歷和定位上有所偏差，《極限競速》卻先於GT迎來了自己的第七代正統續作，整個系列一路走來，從一開始的質疑、否定，到後來的認可、追捧，發展到今天儼然已經成爲了XBOX上的一塊金字招牌。Turn10工作室也憑藉着該系列的節節攀升，而穩坐微軟第一方工作室的上上賓之位。那麼這次《極限競速7》在相對可塑性較低的賽車競速領域，能取得什麼樣的成績和突破呢？
衆所周知，FORZA底下還有一個親弟弟——《地平線》系列。近年來，Turn10的開發節奏是地平線和正統系列每年穿插着上市，然而這個弟弟似乎青出於藍比哥哥更受歡迎，集萬千寵愛於一身的它甚至被視作爲PS4玩家最眼饞的Xbox遊戲。
地平線3的成功確實讓整個系列更上一層樓
確實，作爲一個衍生出來的劍走偏鋒的開放世界賽車遊戲，“地平線”這一分支不僅僅帶給玩家大自然的壯麗風景，更讓人癡迷的是其無拘無束自由的駕駛體驗和模式。尤其是去年《地平線3》的驚豔表現，更是讓老大哥感到壓力山大，當正統系列再次迴歸賽道時，那麼要如何進一步提升突破，或者應該理解爲：如何一邊穩住這個爭強好勝的弟弟，一邊從GT Sport和其他競品口中搶到受衆玩家，才能在這個競爭激烈的市場裡脫穎而出。這次Turn10和微軟給出了明確的答案。
“讓每個人找到屬於自己的賽車激情”，這不是商業宣傳口號，只是《極限競速7》體驗下來給我留下的強烈印象。同很多賽車遊戲的職業模式一樣，本作以一臺性能型hatch作爲入門，帶你走進FORZA的賽道世界；慢慢地，你會想去擺脫前驅車的無聊和枯燥，這時高性能的街車將帶給你一絲絲躁動；隨着接下來幾小時內慢慢解鎖新的車輛，超跑、方程式、4X4、甚至卡車的世界都會一一向你開放。
《極限競速7》的單人玩法主體爲職業盃賽模式，總體分爲平緩線性難度的6個階段，每個階段中又包含了10多項賽事。玩家可以選擇自己喜歡的賽事來刷分，其中不乏參各種性能迥異的車輛，從笨重力量型的卡車到加速/扭力爆炸的方程式，應有盡有。除此之外還有特殊的娛樂賽，以及名人的1V1對決等，整個職業之路是自由且不失目的性的。
職業盃賽分爲6個階段，需達前一階段到足夠積分才能解鎖
卡車的視角“高高在上”
當然，這裡的“自由”只是選擇層面上的，並不代表着你可以隨心所欲地駕駛——賽道終究還是那個賽道，可能一些玩家眼中這類跑圈的遊戲只是枯燥的駕駛，或者把一切安利理解爲冠冕堂皇的“速度與激情”，這些最多隻能說明他心中並沒有一輛Dream Car，也沒有對競速的渴望。同爲“枯燥”的駕駛，《極限競速7》與“巴士模擬”之類的區別在於，它幫你找到你喜歡的那輛車、那條賽道、那個彎道，或者曾經的某個經典情懷，然後帶你進入它們的世界。
畫面，纔是賽車遊戲的第一生產力
如果你說，“我只在乎這個遊戲的手感，而不是畫面”，那麼我覺得你是個僞君子。模式的單一造就了玩家對於這類遊戲特殊的需求——車身的自然反射，車內高還原度的內飾，配合震撼的動態天氣，每一次電光火石間的飛馳和超越，每一幀碰撞擦出的火花，最終都形成了視聽上的快感——毫無疑問，畫面就是競速類遊戲最直接震撼人的手段。
車輛、內飾、賽道
《極限競速7》這次收錄了全系列最多的700餘輛真實授權賽車，不僅在數量上做了大大的加法，每個車的建模和局部細節也都經得起考驗。賽道方面，這次有30多條完整的賽道和200多個不同路段，其中大部分賽道都有着自己的特色，玩家將跨過迪拜的沙漠，穿越法國小鎮，感受鈴鹿特有的魅力，最終還是回到夢的起點——紐博格林。
來一場說走就走的7分鐘之旅吧
華麗的車輛和精準還原的賽道，配上本作的加強版動態天氣/晝夜系統，這時如果你有一臺HDR顯示器，還能體驗到升級版的真實光照系統，最後形成專注於駕駛之外的視覺震撼。2017年，4K和HDR在競速領域似乎已經不是什麼噱頭了，而是實實在在的標配，然而光只是Xbox One還沒法支撐起這樣的體驗，高規格的遊戲體驗意味着更高的設備成本，玩家能選擇的，要麼是頂配PC要麼等XBX，文章下面會提到。
HDR光照效果
這裡還有必要說下《極限競速7》的拍照模式。本作沿用了《地平線3》那套拍照模式和風格，雖然遊戲主題限制了風景的差異性，但自帶的對焦和濾鏡功能將賽車作爲主體突出地非常完美。任何一輛車隨便一個場景，我們只要稍稍花點心思，就能創作出一張張屬於自己的藝術品。另外，遊戲中各類菜單下的BGM也是百聽不膩，動感的搖滾旋律跟遊戲名字很是般配。
拍照模式下的驚豔瞬間：