芯片短缺 合資品牌乘用車產量下降超兩成

今年以來，在去年疫情導致的低基數效應下，車市呈現了大幅度增長。進入5月，低基數增量基本消除，但5月車市仍呈現上漲走勢。

乘聯會今日發佈的數據顯示，5月乘用車市場零售到162.3萬輛，同比增長1%，同比2019年5月增長3%，環比4月增長1％。值得注意的是，車市自2018年開始下行，2018年和2019年均呈現負增長。今年5月車市同比去年和2019年均呈現漲幅，因此5月零售整體表現較好。

乘聯會報告指出，今年國內經濟走勢相對平穩，經濟持續面臨基數回升的下行壓力，但海外疫情的滯後等因素推動製造業出口仍保持同比強勁增長，對車市消費形成較好的基礎支撐。上海車展前後上市的新車及“五一”小長假，帶熱了汽車終端銷量，假期終端訂單增量明顯。5月商務部聯合各地開展消費促進月活動，各地開展多樣性汽車促銷活動，也對市場熱度有一定的拉昇作用。從環比來看，今年5月與歷年的平均月度環比增速基本持平，符合季節規律。

不過，由於芯片短缺等外部因素，5月乘用車產量有所下降。5月乘用車產量爲157.6萬輛，同比下降2.6%，其中豪華品牌生產同比增長9%，合資品牌生產下降22%，自主品牌生產增長26%。

“由於芯片短缺，5月的生產節奏受到了影響。其中，日系車型的壓力相對較大，產銷受到一定的影響，日本瑞薩的着火事件帶來的芯片影響逐步有所體現。部分一級供應商的供貨相對不足，產業鏈較爲緊繃，難以有效對應。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，目前有少數車型供給不足，終端實際上已感受到了供給的約束，終端促銷資源開始回收。但由於經銷商和二級流通環節的庫存仍相對充足，因此芯片短缺暫未對零售產生明顯的影響。

由於產量不足，批發量也受到影響。5月廠商批發銷量爲160.6萬輛，同比下降2.1%，環比下降3.1%。5月末廠商庫存減少3萬輛，渠道庫存減少12萬輛；今年前5月廠商庫存減少21萬輛，相較歷年1~5月庫存減少的幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考覈，5月廠商庫存持續下降到低位。

新能源汽車仍延續了高增長態勢，5月新能源乘用車批發銷量達19.6萬輛，同比增長174.2%，環比4月增長6.7%。其中，純電動的批發銷量爲16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量爲3.4萬輛，同比增長128.5%。5月新能源車國內零售滲透率11.4%，1~5月滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

值得注意的是，特斯拉5月銷量並未受到召回、維權等負面因素的影響。乘聯會披露的數據顯示，特斯拉中國5月批發銷量爲3.3萬輛，環比增加近30%。5月零售量爲2.2萬輛，批發量與零售量之間差距較大，主要是因爲特斯拉從中國的出口量較大爲1.2萬輛。“特斯拉受到的負面性影響不大，當前的表現是一個正常的季節性走勢。從銷量結構上來看，特斯拉Modle Y的銷量已經超過了Modle 3，在中國市場，SUV銷量高於轎車的特徵在特斯拉身上開始顯現，Modle Y有巨大的市場增長潛力，預計特斯拉6月份在國內的零售量比5月還會高一些。”崔東樹對記者表示。

今年前5月，新能源乘用車批發輛爲85.7萬輛，同比增長253.3%。今年2月份，乘聯會曾預測新能源車2021年批發銷量將達到200萬輛，目前已將銷量目標調高，預計今年新能源乘用車銷量將達到240萬輛。

對於新能源車銷量目標的調整，崔東樹對記者表示：“新能源車進入了一個高位增長的穩定期，尤其A00級車建立了一個穩固的市場並且發展潛力較大。而高端市場也持續走強、產品力較好，換購市場的需求極其旺盛。隨着新能源汽車市場規模的擴大，成本會進一步降低，這對中高端車型的發展帶來一定的空間。此外，A級電動車尚未有效啓動，未來還有大幅提升的空間，新能源汽車出口也呈現了比較好的發展態勢。”