新能源車調查報告:搶"標"戰開打 轉型天平傾斜

（原標題：新能源車調查報告｜車企篇：搶“標”戰開打 車企傾斜的轉型天平）

突降的兩萬個新能源小客車指標，讓原本平靜的北京新能源車市開啓搶單大戰。今年8月，北京市政府宣佈將一次性增發兩萬個新能源小客車指標，短短20天申請時間“排號”家庭超過18萬。

雖然10月1日起，通過審覈的家庭纔開始陸續收到指標確認通知書，但爲鎖定持標客戶，各大車企均提前拿出“花式”購車優惠方案。事實上，在新能源車已成國內車企轉型趨勢背景下，如何搶佔更多市場份額成爲關鍵。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，由於突發疫情，今年上半年國內車市銷量受到影響，因此北京兩萬個新增新能源小客車指標，車企必爭。同時，作爲汽車“新四化”重要指標之一的，電動化也成爲車企能夠在未來競爭中立足的關鍵。

兩萬張訂單爭奪戰

對於年銷百萬輛的國內新能源車市來說，按理說兩萬張訂單並不會掀起車企熱情。然而，北京作爲國內新能源汽車推廣重要城市之一，在每年6萬個固定新能源小客車指標外，新增兩萬個指標，25%的增量，讓搶佔市場份額的各車企嗅到了增量機會。

根據相關規定，今年8月1-20日，北京市有意願申請且符合申請條件的無車家庭，可以通過小客車指標調控管理信息系統網站在線提交申請，按照家庭積分規則排序在前2萬的家庭，經資格審覈通過後，最早可於10月1日獲得指標。

爲搶佔即將手握指標的新增客戶，各家車企近期順勢推出“大禮包”，提前預熱市場。“主場作戰”作戰的BEIJING汽車率先開啓攻勢，今年8月初，北汽新能源2020款EU5和X7上市交車的同時，北汽新能源宣佈將向北京地區消費者發放10億元新能源消費券。北汽新能源相關負責人表示：“本次發放的消費卷幾乎覆蓋北汽旗下全部新能源車型，消費者可通過官方網店直接領取消費券，購車時直抵現金，最高抵扣金額達5萬元。

除新車和發放消費券，BEIJING汽車還對申請無車家庭新能源指標的市民提供免費一站式諮詢及代辦服務。同時，持標用戶和新增指標申請用戶（憑申請記錄）還可申請EU5車型免費開一週。北汽營銷公司副總經理卜紅升表示：“只要消費者持有無車家庭申請指標截圖，便有資格申請7天免費試駕。”對此，一位消費者對

北京商報

記者表示，這樣的活動比價實用，比在店裡時間更能體驗車的性能和是否符合自身使用。

此外，針對北京市增發兩萬個新能源小客車指標，奇瑞新能源汽車推出指標安享禮（限2019款小螞蟻、瑞虎e（參數丨圖片）馭享版/以及艾瑞澤e車型。其中，指標安享禮包括，全天候申標免費協助服務，到店賞車並分享微信朋友圈集齊10贊，即可領取50元現金紅包；599元抵5000元購車金等內容。

不僅傳統車企，造車新勢力也在瞄準增量市場。小鵬汽車宣佈，8月6日-9月10日，所有北京無標家庭憑新增指標申報記錄，購買小鵬P7/G3車型，可享受專屬三重禮遇。而一位蔚來汽車體驗店工作人員對北京商報記者表示，消費者憑指標申報記錄到店試駕就可以領取500元的出行禮券。

“北京市場具有全國新能源汽車推廣示範作用，同時巨大的增量潛力也成爲各家車企的關注點。”汽車行業專家顏景輝表示，新增的兩萬個新能源小客車指標不會在一兩個月內消化掉，車企間的搶單爭奪將持續進行，提前推出購車優惠政策，欲在銷量爭奪中搶佔先手。

增量競爭下半場

事實上，各家車企搶先開啓的搶“標”戰，與承壓的新能源汽車銷量不無關係。去年7月開始，補貼退坡使國內新能源車市銷量走出下行線。數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計產銷量分別爲49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。

一位新能源汽車經銷商負責人坦言，由於市場進入補貼退坡調整期，同時受突如其來的疫情影響，國內新能源汽車整體需求量下降。“不過，今年8月的進店諮詢量環比增長20%，這應該是北京新增號牌的消息帶動消費者提前進店，因此廠家和店內也提前做好準備。預計今年的新能源車市將在10月後會出現新一輪增長。”他表示。

業內人士透露，今年初的北京新能源小客車指標爲期一年，目前還有3萬個指標未使用，疊加此次新增的兩萬的指標，預計今年四季度新能源小客車的銷量將迎來高峰。卜紅升表示：“如果三季度按照今年8、9月的銷量判斷，銷量將與去年相比相差10%左右，不過到四季度還是有機會追上去年同等的消費比例。”

值得注意的是，對於新能源小客車指標的爭搶在今年初便已經開啓。在崔東樹看來，車企聚焦新能源指標小客車發放，除銷量承壓，更多在爲電動化轉型勝出做準備，提前在消費者心中建立產品和品牌的可靠性，爲今後的發展佔據先機。

數據顯示，2019年，我國汽車銷量爲2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場正在從“增量”轉爲“存量”競爭時代。工信部發布《新能源汽車產業發展的規劃（2015-2035）》徵求意見稿明確提出“深入實施新能源汽車的國家戰略”，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示：“到2030年，我國新能源汽車將真正變成一個戰略性的產業、支柱性的產業。”這意味着，未來新能源市場將成爲下一個車企掘金戰場。

在此背景下，衆多傳統企業開始換道搶跑。從自主品牌到各跨國車企紛紛宣佈電動化發展戰略目標，推出多種電動化的汽車，電動化步伐與技術提升正在加快，並已進入激烈競爭狀態，而新能源車型需求量穩定提升的中國市場被各國企業所看好。

除變道超車，雙積分政策也在倒逼車企提速新能源車型佈局。今年6月發佈的《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》中，將新能源汽車積分比例要求從2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味着未來車企邁過“雙積分”達標線，新能源汽車積分比例需相應提高。

“想要雙積分過關，電動化提速勢在必行。”顏景輝表示，表面上車企爭搶指標只是爲了銷量，實際上是在爭搶在消費者心目中的位置。在衆多車企電動的“競賽”中，落後的企業將會面臨淘汰，因此從戰略到研發再到市場，車企正在加速向新能源車傾斜。

問路“新四化”

值得一提的是，在國內車市“增量”轉“存量”背景下，電動化、智能化、網聯化、共享化構成的“新四化”正在改變汽車產業格局，併成爲破局關鍵。其中，電動化作爲新四化中最基礎的一步，也成爲車企轉型的重要原因。

東風公司黨委常委、副總經理尤崢認爲，如今5G、“新基建”、人工智能、大數據的出現，未來汽車行業將會從產品形態、研發製造及服務方式等方面迎來變革。“汽車將成爲高速公路上的移動終端，在數字化驅動下，我們要向服務商轉型，未來的車需要積極引進車內生態，根據汽車屬性進行定製和適配，因此數字化科技化尤爲重要。”他表示。

“如何適應新消費羣體的理念，是未來汽車行業發展的關鍵。”顏景輝表示，目前汽車產業正在從性能技術向互聯智能化過渡。對於企業而言正是智能化、網聯化佈局的“窗口期”，誰能先成功轉型佈局就在未來的市場佔據先機，轉型緩慢的企業將被市場淘汰。

一位合資品牌經銷商負責人對北京商報記者表示，目前銷售汽車已不僅是介紹發動機油耗等硬件品質，很多消費者開始注重軟件方面，更重視智能網聯化的搭載。

在此風口下，車企開始追逐智能化造車。在自主品牌中，東風汽車正在加速自動駕駛的研發，目前東風公司L2+級產品已經量產，同時佈局DFGO、T3出行等平臺。而長安汽車則是聯手騰訊合資成立“梧桐車聯科”專注於在車聯網、大數據、雲計算等領域打造平臺。

不僅是自主品牌，外資企業也在加碼智能化的轉型，寶馬方面曾表示，VISION iNEXT在實現量產後將爲用戶提供L3級自動駕駛技術。崔東樹對北京商報記者表示：“推動‘新四化’，從短期來看，將降低人們出行成本；從中長期看，將讓出行更加快速、便捷，未來智能化用車纔是發展路線。”

不過，不論是智能化還是網聯化其最終的載體都將是新能源汽車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在“新四化”當中，以“電動化”爲基礎，以“互聯化”爲紐帶實現大數據的收集，逐漸達到“智能化”出行，或許將成爲汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。

在業內人士看來，電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點。“電動化汽車在結構上更加簡單，同時具備清潔能源的特徵，在實現未來實現智能化的發展中是不可缺少的，因此車企想要實現轉型，電動化是重中之重。”北京商報記者 劉洋 劉曉夢