小鵬重新崛起秘密揭曉：摸着雷軍過河，讓王鳳英當“老大”？

最近，12月第一週的銷量排行榜出來了，小鵬汽車以0.7萬輛的銷量名列第三。考慮到理想和零跑都是以增程電動路線爲主，小鵬甚至已經是銷量最高的純電品牌。

回想起上半年小鵬的銷量還在1萬輛左右徘徊，並且之前很長一段時間都不溫不火，如今的小鵬算是徹底脫離了火坑。

對於新勢力來說，大多數銷量下去就上不來了，甭管之前如何輝煌，威馬是這樣，哪吒也是這樣。因爲新勢力品牌處於天生的弱勢，拼的就是一口氣，一旦銷量上不去，消費者、投資人，甚至員工都會泄氣，往往是回不來的。

那小鵬是如何逆勢翻盤的呢？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）技巧一，摸着雷軍過河

在小米YU7亮相，取得巨大的流量後，何小鵬發佈了一條微博，表示MONA M03增加了海灣藍和烈焰橙兩個配色。

是的，小鵬也學着小米推出了官方改色服務，而且MONA M03搭上這兩個配色，真的怎麼看怎麼像縮小版本的SU7。很多人調侃如今的小鵬已經變成了“紅米汽車”，何小鵬也從來不迴應，因爲事實就是如此。

如今的第一爆款MONA M03，不就走的“紅米”的路子。10萬~15萬元區間的A級純電轎車，全系標配電動掀背尾門，有着極高的顏值，不錯的續航，還標配了高階智駕。

甚至上市時雷軍還專門發視頻推廣MONA M03，也算是給“紅米汽車”背書了。

接着就是主打科技全系標配的P7+，座艙運用了“雲上空間”設計理念，座椅用上了Alcantara定製面料，智駕用上了2天迭代一次的端到端大模型。關鍵還是價格，18.68萬起，頂配也只要21.88萬元。

這還是那個SKU多到用戶要用計算器的小鵬嗎？很顯然已經不是了。甚至小鵬如今的宣傳方式，也已經完全小米化。先是配置一項一項曝光，好的壞的全部拿上牌面。

比如MONA M03用的是扭力樑，P7+去掉了激光雷達，採用純視覺方案，都是爲了最大限度降低成本，卻也最大化保留了體驗不滑坡。

這是最具誠意的打法，小鵬不再追求G9式的“高大全”，試圖在每個領域都做成行業標杆。而是追求“經濟實用又不乏科技感”，如同MONA M03和P7+給人的感覺一樣，光看性能、續航、顏值它們已經對得住價格，何況還有不錯的智能科技加持，讓用戶瞬間有了“佔便宜”的感覺。

正是靠着這份轉變，小鵬最終得以涅槃重生，走到了如今的位置。

（2）右手王鳳英，何小鵬的“老闆”？

如果說被稱爲“老大哥”的雷軍傳授了何小鵬產品定義、營銷技巧，算是何小鵬的左手的話。那讓這些理念成功實施，並且整個體系能夠平穩運轉的王鳳英，無疑是何小鵬的右手。

2022年9月，小鵬G9上市，整個行業內一片譁然。因爲小鵬給這款新車定出了30.99萬元的起步價，配磷酸鐵鋰電池，只有570km的續航，並且配置低到離譜。如果想選擇高配長續航的版本，需要付出超過40萬的代價。

當時何小鵬也很納悶，因爲G9定的這個價格利潤已經很微博，按他的理解應該是一款“良心之作”，爲何反響這麼差呢？

原因很簡單，何小鵬這位“厚道人”，被有心之人帶了節奏。最後嚴查，發現這家成立才幾年的新勢力內部腐敗已經非常嚴重，許多零部件採購成本都遠高於市場價格，最終導致成本過高。

後來的事情大家都知道了，小鵬請來了王鳳英，開始了大刀闊斧的改革。首先是供應鏈，完全煥然一新，這也是後面G6、MONA M03能夠產出的關鍵。按照之前小鵬的成本控制能力，可造不出這樣的車。

再就是渠道，王鳳英啓動了木星計劃，對小鵬的銷售渠道進行了深入的改革，把直營和經銷體系融合到了一起。這樣一來，小鵬的終端銷售成本大大降低，並且大家能夠一起使力，整個體系高效了不少。

何小鵬對王鳳英的信任也堪稱業內一景，他在多個場合表示，小鵬內部全部得聽王鳳英的，連自己都聽王鳳英的。

是的，某種程度上王鳳英甚至是何小鵬的“老闆”。這種“無條件”的放權，影響究竟會怎麼樣，尚且不好說。但從目前的情況來看，確實讓小鵬重新煥發了活力。

（3）“老實人”何小鵬，賭的是人？

當然了，之所以在戰略上亦步亦趨跟着小米，在戰術上完全放權王鳳英，還是跟何小鵬的性格有關。

大家可能很難想象，小鵬這家千億級別車企的老闆，其實是位“老實人”。他的特點就是，企業是大家的，誰有本事誰上，誰說得對聽誰的。

何小鵬的第一桶金，來自創立手機瀏覽器UC。2006年，UC就擊敗了包括IBM在內的衆多對手，成爲最具潛力的瀏覽器之一。

這個時候，聯想投資副總裁俞永福和雷軍選擇了加入，結果就是，俞永福帶着雷軍投資的400萬來了。雷軍還帶來了自己的建設性提議，讓UC放棄企業業務，全力做個人市場。

有意思的是，俞永福一來，何小鵬直接讓他成了UC的總經理，自己擔任副總經理，因爲俞永福是“更合適的人”。這個團隊經過15個月的擴充，收購了十幾家公司，成爲了一隻互聯網巨獸。最終被阿里高價收購，讓何小鵬大賺一筆，成爲行業巨頭。

包括王鳳英過來也是一樣，既然王鳳英懂行，那就聽她的。王鳳英作爲業內有名的“鐵娘子”，手腕也確實強硬，大刀闊斧的改革動搖了很多人的利益。之前幾次傳出王鳳英要離職的消息，可能就是這種改革造成的負面聲音，何小鵬每次都是跳出來力挺。

這大概就是何小鵬的辦企業邏輯吧，只要事情能做成，他是不咋在乎誰當老大的，也不在乎誰的話語權更大。這樣的品質，在企業家身上其實非常難得。

（4）功夫拍案

在近期的一次媒體訪談中，何小鵬表達了對雷軍的感激。他表示之前小鵬困局時請教雷軍，後者直接說小鵬汽車最大的障礙就是何小鵬本人。因爲何小鵬更傾向於擔任董事長，而非親自投身到CEO的角色中去。這個勸告點醒了何小鵬，最近兩年他都是親身參加了小鵬的造車一線，親自下場與團隊並肩作戰。

包括請來王鳳英，很多人覺得是運氣，畢竟若非行業劇變，這個級別的職業經理人可不是錢能請到的。問題是這幾年從傳統車企去新勢力的大佬可不止王鳳英一個，他們的經驗、能力或許不遜色於王鳳英，但取得這樣創業效果的人，還是少之又少。歸根到底，作爲外來者想在一個全新的團隊中說一不二，從來不是一件容易的事，

何小鵬有這樣的“左右手”，自然是他的幸運。但能做到這一步，還是他足夠真誠。造車就是這樣，是不是有足夠的誠意，消費者都看得到。