小鵬十年的得與失

撰文/趙試8月27日，小鵬汽車迎來十週年，小鵬MONA首款車型M03同時上市。預熱相當提勁，英偉達黃仁勳、阿里巴巴蔡崇信、華爲餘承東、小米雷軍、長安朱華榮、廣汽曾慶洪、比亞迪王傳福、大衆汽車Ralf Brandst?tter、蔚來李斌紛紛發來賀電，無一例外地稱讚“小鵬對智能駕駛做出的貢獻”。何小鵬本人也通過微博表達了自己的初心與決心：10年來，小鵬只有121三個數字，踏出第1步，死磕2萬小時，保持1顆本心。但造車哪能只“喝雞湯”，過去十年，小鵬汽車的經歷就跟汽車行業的變化一樣波瀾壯闊，險象環生。小鵬十年的得與失回到小鵬汽車成立的2014年，彼時還沒有“新能源”這個詞，汽車行業按何小鵬的說法“成熟到原地內卷”，電動車就像蠟燭點燈。但這並不影響“蔚小理”的創業熱情，因爲早在2012年，國家就出臺了暗示“風口”的新能源補貼政策。作爲軟件工程師出身的何小鵬，和他科技圈的朋友判斷，電動化是趨勢，但智能化是更大的趨勢，所以一開始，小鵬汽車就在賭智能駕駛。《企查查》公開資料顯示，小鵬的研發團隊成員由兩個部分組成，一部分來自知名整車及零部件企業，另一部分來自國內知名互聯網科技公司。2017年，小鵬首批PT車下線，頭一年首臺試製車下線，何小鵬回憶說，“看到第一臺試製車，互聯網人哭了”，原因是長得太醜，小鵬決定回爐重造，代價就是多花了4.28個億。買教訓花的錢在小鵬P7上賺了回來，“顏智”在線的初代小鵬P7拿下2020新勢力銷冠。2020年8月20日，小鵬登陸紐交所，比理想在納斯達克敲鐘的時間晚20天。至於蔚來，2018年就已赴美上市。隨着“蔚小理”在紐交所掛牌上市，“新勢力三傻”搖身變成新勢力的“黑神話”，一時風光無兩。誰曾想“三兄弟”之後的境遇卻是如此的迥異——理想賺得盆滿鉢滿，蔚來雖然銷量不濟，但至少有換電故事可講，唯有小鵬自G9失利後，就一直處於血雨腥風中。2022-2023年，小鵬全年累計交付分別爲12萬輛、14.1萬輛，連續兩年跌出前十，在“蔚小理”中墊底，儘管它與蔚來的差距不算大，但在輿論場，被攻擊得體無完膚的小鵬也嚐到了什麼叫被流量反噬。隨後小鵬進入“刮骨療傷”期，組織架構一變再變，網上時不時爆出高管團隊離職等新聞，網友關注小鵬“花邊新聞”的熱情遠超關注小鵬的發展。一頓操作猛如虎，卻並沒有拯救小鵬的銷量，2024年上半年，小鵬汽車累計交付5.2萬輛，比蔚來少3.5萬輛，還趕不上理想的零頭（理想上半年交付接近19萬輛），實在不夠看。和很多科技創業公司一樣，小鵬一面承受着低靡銷量帶來的嘲諷與質疑，一面又享受着智能駕駛技術爲它在資本市場帶來的人氣和紅利。10年期間，小鵬喜提三個“第一”：第一批實現速智能駕駛，第一個實現城市智能駕駛，第一個實現多城市無圖智能駕駛。正是看中了小鵬在智駕領域的投資價值，大衆（中國）在考察了所有汽車公司後，最終決定購買小鵬4.99%的股權，並和小鵬簽署了合作開發新車型的協議。這波反向技術輸出，相當提氣。“小鵬10年，就是中國智能駕駛的10年”，何小鵬說。這話說得過於保守，實際上，這十年也是汽車行業驚心動魄的十年：多方勢力角逐，經銷商體系搖搖欲墜，合資品牌步步驚心，主機廠被平臺、流量綁架，產能過剩如利劍懸頂，市場競爭從彬彬有禮演變成你死我活，連兄弟車企都不放過，海外出口與海外封鎖魔幻並存，整個行業交織着希望與混亂。洗牌是必然的，僅2017年就有300家新勢力進入新能源領域，到現在有一定銷量規模的也就40來家。長安朱華榮預測未來10年，中國品牌只能留下10家，何小鵬預測只有7家。很顯然，對資本扶持起來的小鵬而言，其首要任務就是提振銷量，給股東們輸出信心。——於是乎，小鵬MONA粉墨登場。小鵬靠什麼上岸？忽視何小鵬對於M03定價的粉飾，小鵬推MONA就是爲了給自己留氣口，兩款標準版直接殺進比亞迪的陣營。亞當·斯密說，屠夫、釀酒師或是麪包師供給我們每天所需的食物，不是出自恩惠，而是因爲他們自利的打算。就算我們自己有需要，也要說這樣做對他們有利。MONA M03有兩大強標籤，一年輕、二是智能。年輕化最直觀的體現就是外觀設計，雖然不如當年小鵬P7驚豔，但放在15萬級還是出衆的。智能化主要體現在：四音區智能座艙交互絲滑，3D渲染導航界面支持車道級導航指引，18揚聲器音響系統通過算法將導航、歌詞、律動全部放在一起。重點是——小鵬MONA 第一次把城市高階智駕下放到了15萬級，降維打擊市面上其它同檔位的友軍。目前在城市高階智駕這一塊，大部分車企都捆綁華爲，小部分車企明面上自研，實際上購買的是英偉達、Mobileye、百度等公司的智駕產品，成本根本降不下來。(http://www.chaojibar.cn)來源:http://www.hg279.cn(http://www.zszxj.cn)來源:http://www.otimla.cn(http://www.hw45.cn)來源:http://www.bigsis.cn(http://www.wrder.cn)來源:http://www.dtga.com.cn(http://www.tcooo.cn)來源:http://www.7sev.com.cn(http://www.paomow.cn)來源:http://www.020rc.cn(http://www.bigzj.cn)來源:http://www.editcn.cn(http://www.fgxkp.cn)來源:http://www.zghncsl.cn(http://www.marykarintouch.com.cn)來源:http://www.breezecn.cn(http://www.chenaiguo.cn)來源:http://www.500ys.cn所以，這一次，我相信MONA能“出道即巔峰”，更希望小鵬能好好活下去。畢竟百花齊放才能帶動行業繁榮。中國新能源體量雖然位列全球第一，但掌握端到端大模型、L3級自動駕駛的公司沒兩家，百度、理想是其中之一，華爲當然是智駕龍頭。但華爲又何止是龍頭，儼然已成車企爭奪高端電動車市場的“護身符”。站在行業的角度，難道中國智駕就只能靠華爲一肩挑？站在用戶的角度，難道各位願意看到以後滿大街跑的都是不同造型的華爲嗎？再看看世界100強，美國科技公司的數量那纔是遙遙領先。前段時間筆者去美國，看着飄揚在紐約街頭的海爾廠旗和緊鄰微軟的大疆體驗店，喜悲交加。喜的是中國公司立在“世界的十字路口”，悲的是這樣的中國公司太少。中國汽車什麼時候登陸北美市場，這恐怕是世紀未解之謎。基於以上，我希望小鵬能游出“血海”，希望小鵬能實現“未來10年，小鵬汽車銷量一半來自海外”，希望何小鵬“不務正業”的人形機器人、飛行汽車能幹成。世界上很多重要的發明其實都源於不務正業，比如蒸汽機的大改良方法之一，就來自一個貪玩的大男孩。準備了100頁PPT的何小鵬，分享了幾條實質性的乾貨：其一，小鵬AI體系蓋AI汽車、AI機器人、飛行汽車、AI芯片和AI大模型。何小鵬稱，小鵬圖靈AI芯片流片成功，小鵬第二代人形機器人將於1024科技日亮相，小鵬飛行汽車將於Q4開啓預售。其二，端到端大模型智駕分四步：第一步（NOW），輕地圖，實現全國都好開，第二步（2024Q4末），輕雷達、輕地圖，實現門到門智駕體驗，第三步（2025H2），實現類L3L輔助駕駛，百公里接管<1次，第四步（2026）實現部分低速場景，人不在駕駛位開車。另外，基於輕雷達底層邏輯的鷹眼AI視覺方案，將在2024年Q4隨小鵬P7+首發上市。公允地說，何小鵬演講的感染力的確不及雷軍，但談乾貨何小鵬條分縷析。他的特質，決定了小鵬汽車只能穩紮穩打，步步爲營。最後說說沒有人能打敗趨勢！過去30多年，我們經歷了互聯網、移動互聯網、新能源汽車三次浪潮，每一次浪潮都預示着新時代來臨，預示着新生和死亡——蘋果呼嘯而至，智能機獨霸天下，功能機連帶着膠片相機轟然倒塌，新能源只用了短短十年的時間，就把油車變成了百年孤獨。每一個創業者都和何小鵬一樣，相信“時勢造英雄”，相信“自己能夠創造奇蹟”。下一個10年，小鵬能否將中國的智能化帶往全球？我們不知道，但我們知道MONA這步棋，小鵬輸不起。版權聲明：圖文/視頻爲線外邦原創，未經授權請勿轉載（圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦刪）