小鵬汽車高管“年薪4億”？躲在“闢謠”背後的小鵬汽車

前幾天，有媒體發佈了一個高管薪資排行，大家感受一下開頭。

“去年，聯想CEO楊元慶1.67億元的年薪曾引發熱議。事實上，比楊元慶年薪更高的管理者大有人在。如小鵬汽車總裁顧宏地、騰訊總裁劉熾平年薪，都超過4億元，這些’高級打工人’比公司創始人拿得還多。只不過，高薪酬的公司業績未必也高。高管年薪過億、企業業績仍虧損的也不在少數。”

在這份高管薪資排行TOP20裡，第二名是小鵬汽車，15是比亞迪股份，第19則是理想汽車。

騰訊自然不用說，2021年Q3財報營收1423億，淨利潤395億，財大氣粗的騰訊自然不會被人說是虧損，對，說的就是小鵬汽車和理想汽車。

據兩家公司的Q3財報，小鵬汽車上半年第三季度營收爲57.2億，淨虧損15.9億；理想汽車第三季度總營收爲人民幣77.8億元，淨虧損爲人民幣2150萬元。

完整的2020年財報，2020年小鵬汽車研發投入爲17.26億元，銷售收入爲58.44億元，全年虧損達27.31億元；理想汽車2020年研發費用是10.2億元，營業收入94.6億元，全年淨虧損爲1.52億元。

當然，無論是小鵬汽車還是理想汽車，都要比2020年好過得多，大環境的支持度、產品的認可度和品牌的信任度都比之前有了極大的變化。

一切都在向好的方向發展，只不過如果單看財報，小鵬汽車高管的工資足以引起多方的關注。

報道里特意提到，“高管年薪排名第二的是小鵬汽車。已披露的8個董事合計年薪爲4.4億元。其中董事顧宏地，一人年薪超過4.3億元。”

基於此，“年薪超過4.3億”的顧宏地被稱爲“打工皇帝”。

小鵬汽車緊急“闢謠”，官方迴應說，“所持股份的價值被錯誤解讀爲年薪。對外公開的薪資裡，99.5%以上爲多年累積的股權激勵，並非一年中的收入，而是幾年累計的股權激勵。由於公司的估值在上市前後有極大提升，股權價值也因此上漲。該高管的實際年薪爲200餘萬元。”

換句話說，顧宏地的收入並不是年薪，而是幾年累計的股權激勵，但是另一句話卻是，這個收入應該是真的。

網友們對於小鵬汽車的高管薪資如此關注，除了因爲這個“錢數”遠高於普通人的想象之外，小鵬汽車相比騰訊來說，還處於“沒那麼值得信任”的階段。

首先，前幾年PPT造車的影響，讓很多人對於新勢力車企的印象並沒有那麼好，前幾年那些做了PPT，融了幾億就消失的車企還存活在人們的記憶裡。

其次，新能源汽車的快速發展，相應的是負面消息頻頻爆出，而車企的輿情處置能力並沒有跟上行業的發展，反饋通常不能讓用戶滿意，甚至引起更大的風波。

最重要的，也是小鵬汽車雖然拿下了2021年新勢力汽車排行榜的第一名，但是其“賣一輛賠一輛”的名聲已經遠播，於是，給衆人的印象就變成了，“企業越賠，個人賺得越多”的糟糕印象。

這也難怪小鵬汽車趕緊“闢謠”：如果“謠言”繼續發酵，被解讀成“個人掏空企業”就真的麻煩了。

顧宏地在加盟小鵬汽車之前，曾擔任摩根大通亞太區投行主席和摩根大通全球戰略諮詢委員會委員，而加盟小鵬汽車之後，主持公司戰略、財務、投融資及全球化的工作，現爲小鵬汽車副董事長兼總裁。

也就是說，顧宏地在小鵬汽車上市計劃中，發揮了重要作用。

換句話，小鵬汽車已經實現了紐交所和港交所上市，顧宏地在幫小鵬汽車“搞錢”的事業上功不可沒。

而顧宏地拿到的錢，也是小鵬市值有了較大增長之後的收益。

如果把顧宏地加入小鵬汽車當作一場投資來看的話，顧宏地作爲投資人的眼光，真的非常好。

之前，已經聊過小鵬汽車的內憂外患。一方面是小鵬汽車在2022年的交付量可能達到20萬輛，但是理想和蔚來並不會拱手將交付量讓給小鵬汽車；一方面就是小鵬汽車的財報並不好看，從以往的數據來看，小鵬汽車每賣一輛車，就要“賠”6萬塊，一年的研發花了40多個億，快速燒錢的小鵬，還要繼續燒下去，而理想和蔚來汽車的“燒錢”速度，則遠遜於小鵬汽車。

另一方面，理想汽車和蔚來汽車都在新車“發力”，企圖重新打造爆款車型，而小鵬汽車在如何再打造一款如P7一樣的爆款車型方面，還是一個未知數。

其實，這次高管薪資事件，對於小鵬汽車來說，並不能算是一場危機，但是，對於小鵬汽車來說，卻是一個警鐘，外界對於新勢力造車的關注，並不僅僅限於某一汽車品牌本身，“新勢力造車”的標籤還有其他的意義，比如國內汽車的發展，又或者自主研發技術的前瞻，更重要的是，可能是中國汽車能否成爲世界新的汽車領軍者。

如此看來，各個新勢力品牌，任重道遠。