大衆入股小鵬，以後會是“小衆汽車”還是“大鵬汽車”？

日前，小鵬汽車和大衆汽車共同宣佈，雙方就戰略技術合作簽訂框架協議，同時，大衆汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂股份購買協議。即雙方共同開發兩款B級電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售，且小鵬汽車將以每ADS(*) 15美元的價格向大衆汽車集團發行約佔交易完成後4.99%的A類普通股，總值約7億美元。

7月26日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上上傳了一張合影並表示：“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。”很顯然，大衆和小鵬早有接觸，何小鵬表示，未來會把最好的品牌帶到全球。

對小鵬而言

這無疑是一件大好事，不僅得到了注資，而且還在品牌力、研發和供應鏈上有更大的發展空間。其實7億美元，對於車企而言並不算什麼巨資，有網上傳言這或許只是定金，接下來還有很多投資項目需要出錢。

相信小鵬汽車更加在乎與大衆汽車走得更緊密後，品牌形象的提升。以及接下來與大衆汽車在電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面上的合作。關鍵是以後在研發成本上可以分攤，加上供應鏈的整合，這樣一來造車成本就可以快速下降，從而獲得更高利潤，也是企業成功的最大底氣。

根據小鵬的年報，2023年Q1，研發支出13億元，佔營收的32.26%，技術不變，但佔營收總額比例大幅上升。這顯示出，小鵬這家車企，越在困難的時候，越要把錢花在技術研發上。並且在年報中明確表示了其短期目標是降本增效，重塑小鵬營銷體系。

其中，小鵬汽車今年下半年將開始優化電池和電驅成本，目標明年底實現降本25%；以及統一智能駕駛平臺將降低自動駕駛技術成本，明年年底前降本超50%。且在新架構下，新車型的研發週期縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現新車型研發費用和BOM成本的大幅下降。

對大衆而言

這些年大衆集團在電氣化的努力有目共睹，但收到的成效並不理想，尤其在智能化方面，若是再繼續耽誤可能就錯過最佳時機了，所以對於大衆而言入股小鵬就是最快捷的方式。另外，注資入股也進一步保障了自身權益，這也是企業管用的手段。

大衆從小鵬那裡可以獲得其全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統軟件等技術的應用，也是目前大衆最缺乏的東西。

值得一提的是，據網上消息，在2019年上海車展前夕，大衆便宣佈要投資600億歐元用於發展混合動力、電動出行以及數字化領域，針對中國市場則於2022年之前，在電氣化、自動駕駛、數字化和移動出行服務領域直接單獨投資約150億歐元。

結果是大衆旗下的軟件部門CARIAD的發展遠未達期望，不僅沒能成爲大衆汽車的殺手鐗，反倒成爲多款電動車延期交付的根源，包括奧迪、賓利、保時捷旗艦電動車計劃的推遲，以及ID.系列純電動車，也曾因軟件Bug，而經歷過延期交付和召回，最後導致整個部門解散了。

然後，在近日，大衆汽車發表了一份聲明，計劃在2023年至2027年投資1800億歐元，較上一個五年計劃增加了13%。很顯然，對小鵬汽車的投資也將在這個計劃內，且不會只有7億美元。顯然大衆走的自行研發路線不行了，還得是藉助投資來獲取幫助。

最後：從目前雙方的初衷和需求來看，大衆和小鵬是互相成全，所以小鵬汽車當晚的美股最高上漲了40%，顯然資本家們也是比較看好的。而且這也可以看作自主車企崛起時代的一個里程碑，不知不覺間，自主品牌就成爲技術輸出的主角了。