無里程焦慮的準電動新生活 MG HS PHEV馭電版試駕
MG HS PHEV馭電版，售價118.9萬。 記者陳威任／攝影
話題十足的MG，在重返臺灣市場之後，先靠着HS 1.5T的超親民售價打響第一炮，緊接着近期又針對國產市場唯一插電式油電車HS PHEV進行媒體試駕，希望在明年MG ZS EV電動車正式導入前，先吸引有興趣投向電動車懷抱，確有對純電車款有疑慮的消費者。作爲臺灣最親民的插電式油電車，MG HS PHEV可吃油也可吃電的特性，加上高達72km(NEDC標準)的純電里程，除了沒有里程焦慮外，搭配充電樁使用，更是會讓你幾乎忘記加油站的存在。
MG Taiwan在9月份就已經正式公佈旗下HS車系雙動力車型售價，分別爲HS 1.5T旗艦版89.9萬、HS PHEV馭電版118.9萬，以目前接單2500張來看，有將近四成民衆選擇PHEV車款，相較於汽油渦輪車型在價格上的親民優勢，PHEV的價差來到30萬，確實可能讓人因此卻步，所以這次的試駕重點就會放在到底多花30萬值不值得。
HS PHEV能夠滿足多元化的用車需求。 記者陳威任／攝影
首先在外型上，HS PHEV與HS 1.5T的差別相當有限，車頭同樣都是採用大面積的直瀑式水箱護罩加上運動感強烈的黑化設計，搭配上賽道之眼LED大燈組，構成相當搶眼的造型設計。
車頭造型同樣相當搶眼。 記者陳威任／攝影
「賽道之眼」LED大燈組。 記者陳威任／攝影
車側則是兩款車最大的區別，HS PHEV在葉子版多了Plug-In Hybrid EV的銘牌，腳上蹬着19吋戰斧式鋁圈及紅色運動卡鉗，配胎也從瑪吉斯Bravo HPM5換成運動表現更好的米其林PS4，加上Trophy專屬套件，包括後視鏡外殼、車頂行李架、車頂鯊魚鰭天線都採用燻黑設計，整體造型更添動感。
車側展現出品牌過往跑格化賽道元素。 記者陳威任／攝影
PHEV車型專屬銘牌。 記者陳威任／攝影
19吋戰斧式鋁圈及紅色運動卡鉗。 記者陳威任／攝影
車尾同樣是立體式聚能LED尾燈，將燈光從外而內彙集至中央；並搭載運動化後保杆、雙出尾管造型及大型擾流尾翼，另外也多了HS PHEV的字樣。
車尾依然具有相當高的辨識度及跑格感。 記者陳威任／攝影
立體式聚能LED尾燈。 記者陳威任／攝影
MG HS的內裝本來就相當讓人驚豔，等級較高的PHEV車型則更是將舒適配備拉到另一個水準，同樣採用軟質塑膠及皮革材質，方向盤與座椅也採用縫線點綴，除了觸感上的表現外，更搭載BOSE劇院級環艙音響，提供更好的聽覺饗宴，另外也針對車內空氣品質配備空氣淨化器。HS PHEV更有限定冰峰白配色，可惜這次的試駕車款仍是使用夜幕黑的內裝。
內裝兼具實用性及科技感。 記者陳威任／攝影
BOSE劇院級環艙音響。 記者陳威任／攝影
HS PHEV配備空氣淨化器。 記者陳威任／攝影
一體式賽車座椅附電動座椅功能，不只帥氣、包覆性也好。 記者陳威任／攝影
科技感部分同樣給好給滿，採用12.3吋數位儀表、10.1吋中控臺螢幕及無線充電等配備，並支援Apple Carplay與Android Auto連線功能，全車更提供4組USB(前2後2)，讓駕駛和乘客都能有充電位置。稍顯可惜是PHEV車款並沒有搭載換檔撥片，此外包含Drive Mode及Super Sport模式也都是渦輪汽油專屬。
12.3吋數位儀表。 記者陳威任／攝影
10.1吋中控臺螢幕。 記者陳威任／攝影
配備無線充電功能。 記者陳威任／攝影
方向盤少了換檔撥片及Super Sport模式。 記者陳威任／攝影
空間表現則沒有因爲多了電池而受到太明顯影響，2720mm的軸距設定相當可觀，客車認證更是不用擔心座椅被封印或是有難看的貨架，後座椅背有四段調整功能，搭配上全景天窗設定，空間表現依然是水準之上的演出；後車廂空間則與渦輪汽油車型類似，整體而言都符合休旅車定位。
後座空間算是同級領先的表現。 記者陳威任／攝影
後座椅傾倒後行李廂空間也相當平坦。 記者陳威任／攝影
在主動安全科技部分，同樣配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等安全配備。
配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統。 記者陳威任／攝影
配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統。 記者陳威任／攝影
360環景影像輔助系統。 記者陳威任／攝影
HS PHEV馭電版做爲臺灣首輛百萬級距插電式混合動力休旅車款，透過MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達，擁有291ps最大綜效馬力與49kgm的最大綜效扭力，搭配10速智能電動變速箱，擁有充沛又不失運動的性能表現。
MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達。 記者陳威任／攝影
10速智能電動變速箱。 記者陳威任／攝影
此外，並配備16.6kWH的電池，除了可提供72km(NEDC)的純電行駛里程外，油耗表現更來到驚人的75.2km/L(NEDC)，尤其是可油可電的特性，除了不用調整駕駛習慣外，更無須有里程焦慮。雖然HS PHEV馭電版車重比HS 1.5T重上234kg，但是得益於插電式混合動力的充沛綜效馬力表現，起步依然相當輕盈，再加速表現更是相當有感，雖然比不上純電車的猛爆加速，但是不論是超車或是爬坡都顯得遊刃有餘。
動態表現動能相當充沛。 記者陳威任／攝影
除了可使用EV模式純以電力作爲能量輸出，體驗EV駕駛的寧靜感受，並享受零油耗的表現外，EV鍵長按也可進入AUTO智慧充電模式，除了最耗油的起步採以馬達純電替代外，智能系統將判斷引擎與馬達動能輸出搭配，達到最佳動能輸出表現。
HS PHEV除了寧靜感受更加優異外，HS雖然因爲懸吊避震行程較長，面對坑洞時，會有較明顯的彈跳感，但多了電池也讓整臺車的重心更穩，乘坐的感受更加舒適，特別是過彎的質感更佳，側傾情況也有所緩解。加上搭配性能胎的關係，抓地力表現也更加提升，可以感受到車款的極限又更加延伸。
整體重心低，搭配性能胎，過彎表現更優異。 記者陳威任／攝影
雖然少了換檔撥片的配置，但這具10速智能電動變速箱整體換檔表現頗佳，引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，藉由10個固定齒比來互相搭配，產生超過10種檔位，電腦提供最佳的檔位組合來傳遞動力。整體運作相當流暢，從純電行駛到引擎加入的油電狀態雖然會略爲有感，但並不會有太突兀的感覺，最多就像是Turbo lag般，整體使用可說是相當順暢。
MG HS PHEV馭電版是國產唯一PHEV車款。 記者陳威任／攝影
對於日常都在都會通勤的人而言，幾乎每天都可以用純電行駛即可滿足，純電極速最高更可達135km/h，即便有短程的跨縣市移動，只要掌握好油門，也幾乎都在射程範圍內（例如臺北到桃園、臺北到基隆）。尤其是面對市區常見的塞車走走停停，以純電行駛而言，絕對比燃油車來得更加節能。
HS PHEV可油可電的特性相當吸引人。 記者陳威任／攝影
即便假日想要出遠門，或是想到外地出遊過夜，不同於電動車需要作事前規劃並計劃充電站，HS PHEV可油可電的特性，可以讓使用更加有保障，就算偶爾不按牌理出牌，也不需要擔心會因此付出代價。HS PHEV的充電規格又是臺灣最常見的J1772充電規格，更不用擔心找不到地方充電，使用原廠隨車充電線(220V 12A)，充電時間約6小時；使用家用充電樁（220V 16A）更只需要約4.5小時就可將電充滿。
HS PHEV的充電規格是臺灣最常見的J1772充電規格。 記者陳威任／攝影
就算沒電也不用擔心，是PHEV最吸引人的地方。 記者陳威任／攝影
HS PHEV的充電規格是臺灣最常見的J1772充電規格，不用擔心找不到地方充電。 記者陳威任／攝影
至於多花30萬元到底劃不划算呢？如果是以省下的油錢來看，要把三十萬省回來，說實在難度頗高，所以如果只是着眼於油耗表現的人而言，其實反而推薦購買HS 1.5T或是乾脆去買一臺Hybird油電車。
HS PHEV的優勢在於其滿足多樣化需求的設定，優異綜效馬力帶來充沛又不會過度神經的輸出，即便全家人又載滿行李往山上跑，依然可以輕鬆自在；純電可以滿足日常用車，可以大大省下去加油站排隊等加油的時間，即便沒空去充電也可以靠動能回充及引擎回充來應急，不會有沒電就無法運作的窘境。對於想要感受電動車爽度又不想要擔心受怕的人而言，確實是很不錯的選擇，尤其以120萬元以內能夠入手插電式油電混合休旅，絕對是非常超值的選擇。
MG HS PHEV馭電版，售價118.9萬。 記者陳威任／攝影