魏牌高山：合格的MPV就一定是標杆MPV嗎？
【導語：MPV的市場熱度一路走高，從新車如雨後春筍層出不窮的情況來看，MPV市場已然成爲了各家比拼產品廣度和技術深度的又一片戰場。一面是車企廠家間的激烈角逐，企圖以此拔高高端商務形象，在多功能商務領域分得一杯羹；另一面，MPV也正在成爲家庭、行政用途的新替代和新選擇，轎車、SUV的部分份額正在被MPV逐漸取代。在MPV成了機遇型產品之時，如何在產出高質量車型的同時做到標新立異，讓市場“眼前一亮”，成了實實在在的行業難題。】
撰文|贇 立、編輯|禾 子
魏牌高山首次公開亮相於今年的上海車展，初見高山，便被其大氣、端莊的外形所吸引。“並非善茬”是無數人對高山靜態觀摩後的第一印象， “挑戰者（參數丨圖片）”、“打擂者”的產品畫像相比起“攪局者”或許更加貼切。
對魏牌高山進行完一天的綜合道路試駕後，對業內先前假定的車設、定位頗有認同。認同之外是來自與車輛多維度、深層次交流後的思考，合格的MPV就一定是標杆MPV嗎？“合格”和“標杆”差了什麼？
該做的不該做的都做了
魏牌的字裡行間夾雜着對高山的厚望，時而對標埃爾法，時而要將GL8挑落馬下，魏牌從不是誇誇其談之輩，能有如此的期許，勢必離不開產品力的支撐。
高山號稱“全家人的出行頭等艙”，劍指中高端MPV市場，坐擁全鋁五連桿懸架和四驅混動架構。論車外顏值和車內氛圍塑造，高山也不缺躋身同級前列的硬實力，欲與埃爾法、GL8試比高並不離譜，至少從基本面以及魏牌爲其傾斜的資源來看，沒有絲毫違和。
從實際駕乘的感受來看，高山的綜合表現已經超過了多數的同級車型，同行的人們傾向於用“合格的MPV”來評價高山。“合格”看似保守，實則是不低的評價，放眼中高端MPV市場能真正意義上做到“合格”的又有幾何。
“三排擺設”、“換殼SUV”等行業痛點揭開了無數表面光鮮MPV的最後一塊遮羞布，“僞MPV”成了不少車型最終的歸宿。光第三排空間就足以決定絕大多數MPV的真實身份，因此“合格”難得，一臺名副其實的MPV更加不易。
有人說，既然定位一臺中大型MPV，充裕且舒適的乘坐空間是基本操作，良好的NVH表現也是該做的。即便高山採用的是低風噪設計+隔音硬件+主動降噪的NVH優化方案，即便高速路段時速120km/h的車內噪音依然控制在了70dB以下，也依然有不少聲音認爲“高山不只是做好了其該做的事”。
事實上，就造車這件事，無所謂“該做不該做”，這就好比“優勝劣汰”、“物競天擇”的自然法則，能者上庸者下劣者汰對造車同樣適用。
高山的乘坐舒適性基本在意料之中，而操控性、靈活性反倒有些讓人意外。高山是見過少有的多數人對開車比坐車更感興趣的MPV，僅僅憑藉官方在試駕前的產品宣貫還不足以讓人們對這臺車的動態表現如此嚮往。直到置身高山的主駕，才理解了體驗者們的行爲動機。
借用公認的駕駛感受，“高山是一臺開起來不像MPV的MPV”。誠然，車輛的加速表現、剎車腳感、避震調校、車身姿態以及轉向半徑等都不太符合人們印象中對MPV的認知。6s內的零百加速、5.7m的轉向半徑等設定幾度讓人忘記這是一臺MPV。
五連桿、全鋁懸架、液壓回彈（減震）和駕控的信心、靈活的操控對於一臺MPV車型來說有多少必要性？不好說，畢竟號稱百萬級的MPV車型用的也只是鋼製懸架，而像扭力樑式非獨立懸架也依然沒有在細分市場中匿跡。客觀講，像高山這般下本堆料的MPV產品在同級市場並不常見。
合格的MPV就一定是標杆MPV嗎？
不可否認，近來的國產MPV聲勢浩大、勢如破竹，讓人眼前一亮的國產MPV不在少數，傳祺E9、極氪009、紅旗HQ9等大有給人以“國產崛起”、“MPV熱潮”的暗示，但從銷量上來看，能撼動MPV銷冠地位的國產MPV尚未出現。
無論如何，GL8還是穩坐釣魚臺，且霸榜之勢大概率會持續。效仿也好，碰瓷也罷，見慣了各家MPV新車強行PK別克GL8的場景。GL8常賣常新，行業標杆爲行業公認。
總體來看，包括魏牌高山在內，所謂的“合格MPV”並非個例，但公認的標杆目前來看只有一個。眼下，標杆MPV一定是合格的MPV，但合格的MPV不一定是“標杆”。
“合格”和“標杆”到底差在了哪裡，或許連廠商也未必知道答案，或者壓根就沒有標準答案，就像一道“千人千面”的開放題，在不同的消費者眼中有不同的答案。
結合試駕來看，高山表現得較爲全面，像理想中的保姆座駕，全面得過度理想化，在內飾陳設、智能化追求等方面又難逃同質化，像極了流量時代的“網紅臉”。即便是出色的動態，也像是精心策劃的狂歡，狂歡之餘難覓記憶點，只剩無盡的沉寂。
點評
GL8有自成一派的產品魅力，有無可爭辯的時間積澱、市場檢驗和口碑積累。“標杆”看似是象徵銷冠、體現銷量的數字壘砌，實則是無數個銷冠加總以形成的量變引發質變的飛躍。不可否認，高山的產品力不俗，但充其量仍然是一臺合格的家用和商用皆宜的多功能MPV。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）