造一款不像MPV的MPV，纔是MPV的出路

我發現消費者對於汽車行業下一個風口的認知，是一件很有意思的事情，大家擅長通過政策走向無端地臆想，比如二三胎政策推行落地，大部分人認爲勢必將推動MPV市場的發展，MPV市場的春天將要降臨。

那是不是如此，恐怕未必。

通過以往的經驗總結，我們發現皮卡、旅行車等都被預測過將迎來春天，然而現實中不斷下滑的銷量，讓小衆車“迎來春天”的論調變得尷尬。

像曾被看好的旅行車是這樣，即便造得再好看，大部分都逃脫不了退市的命運，早前個人試駕過的本田傑德，各方面表現都不錯，但消費者不買賬。

剛需恐怕是錯覺

回看近三年國內MPV市場表現同樣如此，MPV市場的實際銷量表現與我們的認知是有偏差的。

從2016年，國內MPV市場一直處於下滑的態勢。2018年MPV市場銷量同比2017年下滑17.4%，2019年同比2018年下跌18.2%，等到2020年，國內MPV銷量同比2019年已經下跌至兩位數，爲28%。

雖然今年情況稍有好轉，但就體量上看，與熱銷SUV和轎車完全沒有可比性。

翻看今年8月MPV車型的銷量榜單，除了穩如泰山的第一名五菱宏光和第二名別克GL8，其他車型的銷量都少得可憐，排名第四奧德賽和第六艾力紳的銷量總和尚未過萬，兩車累計7802輛的銷量，僅爲最熱銷的轎車日產軒逸8月銷量的1/6。

所以你問MPV火了嗎？顯然沒有。

主要原因，大部分MPV給人感覺的工具車屬性太重，目前MPV市場依然存在“低端走貨運、高端走商務”的兩級發展局面。

在10萬以內是以五菱宏光爲主的MPV佔據話語權，它們強調車輛的功用性，更多的用途是載貨；而在高端MPV領域成爲標杆的別克GL8，走的是精品豪華車路線，以商務接待爲己任。

就今年MPV市場的表現來看，這種極端發展的狀態依然存在，銷量靠前的一波車型是低端市場爲主的五菱宏光、風行、凱捷、瑞風等，另一波是主攻高端市場的別克GL8、奧德賽、艾力紳等。

自主的出路在中端

顯然，正是因爲受困於大部分MPV車型“非家用”的用途，中間15-20萬級別市場在很長時間內處於青黃不接的一個局面，於是好了“兩頭”，差了“中間”。

不過我反倒認爲，這中間地帶反而是新入局者實現突圍的機會所在，特別是對於自主品牌更是如此。

原因之一，低端已經很難走。

消費升級是汽車行業發展的必然趨勢，這是不可逆轉的，以前中國車企如五菱、東風等造出來的MPV車型給人感覺多像是一臺“麪包車”，是小老闆拉貨用的。

現在消費者對乘坐的舒適性和內飾做工都提出了更高的要求，所以未來在面對“低端低價”和“高端高價”兩者抉擇上，更多人會選擇後者。

數據也是其中一個證明，在整體MPV市場下滑之下，中高端市場其實是跌中有漲的，該領域的銷量從2016年的17萬臺增長至2020年31萬臺，顯而易見，MPV市場整體下滑但不影響局部的提升，所以“去低端化”或許纔是出路。

原因之二，高端合資佔據主導。

自主品牌不是說不能走高端，而是說中端會更適合一些，爲什麼這麼說呢？因爲就以傳統造車來論，即便是相同品質的兩款產品，國內消費者還是認合資多過自主，這是目前暫時無法逃避的一個事實。

加上所謂的面子工程，很多國人花個二三十萬買車，也會考慮知名度和認可度更高的豐田、別克、大衆等主流合資企業，這對於自主品牌的壓力可想而知。就目前來說，自主品牌最成功的一款MPV就是傳祺M8，而在30萬以上還能取得不錯銷量的自主MPV，暫時沒有。

綜上所述，自主品牌的出路還是在中端。

造一款不像MPV的MPV

但就前文所說，目前MPV產品呈現出來的調性還是非家用，15萬以上，25萬以下區間範圍，又是各類經典轎車和SUV佔比最大的一個領域，實現突圍確實比較困難。而且市場不斷推出的七座SUV，也佔據了一部分原本要買MPV的多娃家庭市場。

業內發出“只有打開家用市場，MPV纔算新藍海”的論調，我個人是比較認可的。

有

走家用市場是一個出路，而走家用路線的關鍵，即是造一款不像MPV的MPV，怎麼去理解這句話？以前駕駛MPV車型的，給人感覺都太像一個司機，首先在認知上，應該打破MPV商務車的偏見。

最基本的從設計上入手，剛上市的嘉華外觀造型就是比較成功的一個例子，整體呈現更像是一輛加了側滑門的SUV，而不是MPV。

目前自主MPV領域，傳祺M8也提供了一個很好的借鑑樣本，這款車8月售出4637輛，同比增長33.2%，佔據銷量榜第三位置，成爲中國品牌銷量最高的一款MPV車型。

傳祺M8能夠在狹小的空間內挖掘出新的增長點，便是因爲它打破了消費者對於MPV固有的印象，比如傳祺M8在內部空間舒適性和豪華感上儘量做到高水準，讓消費者覺得花個20萬買個MPV車型，不僅擁有轎車的寬敞性和舒適性，同時兼備了SUV的高通過性，可謂是一車多用。

而且在外觀上，傳祺M8的流暢性也做得相當不錯，加上霸氣的前臉格柵，呈現出來的視覺是大氣豪華的。

誠然，車企在打造MPV車型的時候，應該是以“跨界車”的邏輯去構思，而不是從MPV的角度去設計。

這樣可以讓消費者購買這類產品的時候，想到的是它能夠滿足用戶出行需求的方方面面，比如大空間、高舒適性、不錯的隔音、好看的造型，以及夠強勁的動力和良好的操控體驗。而不是想到MPV的不足：外觀像是拉貨車、操控和動力支撐不起大塊頭的車身……

而且相比於商用，家用更沒有品牌影響力方面的顧慮，只要車企能夠造出一款兼顧SUV和轎車的各大優勢。並且品質感和可靠性讓人信服的MPV產品，那麼在中端市場，一款不錯的MPV，對於消費者的吸引力完全不會輸於七座SUV。

寫在後面

在整個汽車行業的變革之下，一款單一屬性的車輛已經很難吸引到消費者，對於在銷量上很難實現突破的MPV車型更是如此。

想要被看見需要糅雜各品類車型的功能和亮點，比如既要做到轎車的舒適性，也要有SUV的高通過性，外觀設計不能太過傳統，在智能和科技上要做到與時俱進等等，簡而言之，要做MPV市場的顛覆者，造一款不像MPV的MPV，纔是MPV的出路。