蔚來子品牌阿爾卑斯，比蔚來有未來？

文/土木

自從傳出蔚來將推出子品牌後，消費者的期待一直是比較高的，畢竟現在蔚來產品的售價確實不是普通消費者能承受的。

好在根據目前的消息來看，蔚來子品牌的到來應該不遠了。近日，蔚來李斌在2023蔚來創新科技日上透露：旗下全新的子品牌“阿爾卑斯”將在明年下半年正式推出。

據悉，阿爾卑斯首款車型開發順利，第二款產品正在開發中，阿爾卑斯品牌的車型數量大概是NIO品牌的一半。

與此同時，疑似阿爾卑斯首款車型的諜照也曝光了，看得出來採用了蔚來ET5（參數丨圖片）的同款車燈設計，定位很可能是一款跨界車。

據透露，阿爾卑斯首款車型的電池包初步規劃有 60 度和 90 度兩種，均支持最新的蔚來三代換電站，同時厚度變薄，提供更舒適的座艙空間。

最後，阿爾卑斯也將更直面現實，會放棄原先蔚來主品牌的很多“執念”，比如會有單/雙電機不同版本，進一步降低用戶購買門檻；會有夠用的高階智駕硬件，而不像蔚來全系一股腦塞四顆 OrinX 上千算力，降本增效。

阿爾卑斯在最血腥的20-30區間廝殺，我覺得勝算還是不少的。先說幾個值得期待的：保持換電功能，這是非常大的賣點；蔚來的設計和審美，在國內就是獨一檔，阿爾卑斯應該同樣值得期待；NT3.0平臺，除了800V高壓，是否還有更多新的黑科技問世；價格，帶電池的低配版能否把價格幹到22萬以內，租電方案價格幹到15萬。

再看看蔚來手裡還有哪些牌，可以把價格壓下來：服務和車主權益的進一步削減；全鋁車身；單電機；智能化硬件，從4顆Orin減爲1-2顆，激光雷達略微降級；高階標準配置改爲選裝（HUD、ADB大燈、電吸門、佈雷博定鉗、車內飾材等）

蔚來可以打的牌還是挺多的，在目前ET5 29.8萬基礎上，閹割8萬塊，應該是沒太大問題。如果低配版（含電池買斷）能把價格打到20.98萬，就很棒了，而22.98萬隻能說沒驚喜但也有競爭力。

就再說幾點隱憂：更換新的電池組之後，車內空間能否大幅度改善？60度的電池能否保障基本的續航？新的換電站鋪設速度能否跟上銷量，能否保障所有車主的換電體驗？智能化硬件的降級，軟件能否完美適配？

除了換電+800V超充，是否還有更多差異化的黑科技，在20萬級別的“修羅場”殺出重圍？失去了“蔚來”LOGO的加持，新品牌是否能站穩腳跟？產能，產能，產能！子品牌少弄點SKU，高中低配配着賣就差不多了，別搞亂七八糟的選裝。

總的來說，阿爾卑斯還是值得期待。我認爲阿爾卑斯不是肩負蔚來賣車賺錢的使命，而是真正打開市場，讓蔚來能源體系徹底跑通的關鍵。與其說我看好蔚來，不如說我看好蔚來的“能源新基建”。與其他傳統車廠相比，蔚來賣車不虧就行，能源和整個生態體系，纔是蔚來賺錢的地方。