Uber一季度營收29億美元，運營虧損超過15億美元

（原標題：Uber一季度淨虧驟降源於出售自動駕駛業務，總預訂額創新高，盤後轉跌3% | 財報見聞）

作者：杜玉

5月5日週三美股盤後，網約車巨頭優步（Uber）發佈了2021財年第一季度財報。儘管營收遜於預期，由於季度虧損顯著收窄，股價盤後漲超1%，重回52美元，隨後下跌並跌超3%。

Uber週三收跌3.4%，報收51.18美元，今年僅累漲0.4%，遠跑輸標普500指數大盤逾11%的漲幅。但2020年Uber累漲71.5%，遠跑贏標普的累計漲幅16.3%。

Uber曾在2021年2月10日觸及歷史最高64.05美元，隨後震盪走低，目前較歷史高點跌去20%，進入技術性熊市。

季度總預訂額止步三連跌並創新高，出售自動駕駛業務令淨虧驟降

財報顯示，今年一季度，Uber營收29億美元，遜於市場預期的33億美元，等於同比下跌逾11%。

公司稱，這與英國要求將零工駕駛員歸類爲僱員、進而帶來的6億美元歷史索賠應計費用有關，也導致核心打車業務（Mobility部門）季度收入爲8.53億美元，等於同比深跌65%。

若不算上述應計費用，公司整體季度收入爲35億美元，環比增11%，同比增8%；核心打車業務收入15億美元，環比下降1%，同比下降41%。

當季每股攤薄虧損爲6美分，連續12個季度錄得每股虧損，但顯著好於市場預期的每股虧損54美分，去年一季度的每股虧損爲1.71美元，去年四季度的每股虧損爲64美分。

歸屬於Uber的季度淨虧損爲1.08億美元，大幅小於去年四季度的淨虧9.68億美元，主要由於去年末將自動駕駛業務出售給初創公司Aurora帶來的16億美元剝離收益。

不過，Uber的運營虧損仍然很高，超過15億美元，調整後的EBITDA虧損爲3.59億美元，比上一季度虧損收窄9500萬美元，比去年同期虧損收窄2.53億美元。

當季總訂單額同比增長24%至195億美元，止步此前三個季度的連續同比下跌，並創歷史最高，市場預期181億美元。其中，打車業務總預訂額同比下跌38%至68億美元，外賣業務總預訂額同比猛增166%至125億美元。

Uber曾在4月12日宣佈，與營收密切相關的指標——總訂單量（Gross Bookings）在今年3月份達到月度最高水平。其中，打車業務當月的年化總預訂額升至300億美元，平均每日預訂額環比增9%；食品送餐服務Uber Eats同比增超150%，當月的年化總預訂額超過了520億美元。

公司當時稱，仍有望在2021年實現季度調整後的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）爲正盈利，這一消息受到資本市場歡迎。Uber還計劃斥資2.5億美元開展司機獎勵計劃，因爲隨着新冠疫情在美國緩解，乘車需求的回覆速度超過了其招攬新司機的能力，送餐需求也持續超過供給。

今日Uber表示，其平臺上約有350萬司機和快遞員，環比增長4%，但同比下降22%。

外賣配送收入再度超越核心打車業務，CEO稱後疫情時代火力全開

Uber首席執行官Dara Khosrowshahi在財報聲明中稱，Uber各項業務正火力全開；首席財務官Nelson Chai也稱，總預訂量和調整後的EBITDA前景均優於預期，整個季度的出行業務趨勢都在改善，外賣配送業務持續增長，疊加嚴格的運營執行和現金流前景，將推動長期價值。

從Uber的營收結構來看，主要業務分爲打車、外賣及配送、貨運這三大部分。其中，打車直到去年以前都是主要營收來源和核心業務，而公司從2014年試水、2016年正式推出的外賣業務正成爲未來增長引擎。去年三季度，Uber的外賣業務收入曾連續兩個季度超過核心打車業務收入，疫情中也正是外賣業務的增長部分抵消了打車業務的嚴重下滑。

今年一季度，外賣配送收入（Delivery部門）再度超過打車業務。外賣收入錄得17.41億美元，同比猛增230%，即是去年同期收入5.27億美元的三倍多，打車收入爲8.53億美元，貨運（Freight部門）收入3.01億美元，同比增長51%。

公司稱，Uber Eats食品外賣的收入比上一季度增長了28%，入駐商家在第一季度超過了70萬。一季度，打車出行業務調整後EBITDA爲盈利2.98億美元，較疫情前的去年同期下降2.83億美元；外賣配送業務調整後EBITDA爲虧損2億美元，季度環比虧損減少5500萬美元。

目前，Uber正通過與其他配送公司合作來擴大配送消費品的覆蓋範圍。今年3月，公司就處方藥配送與Scriptdrop構建合作伙伴關係。今日最新消息稱，Uber將與日本軟銀支持的初創公司Gopuff合作，後者將從夏天起承接美國範圍內通過Uber Eats訂購的日雜非必需品配送業務。

華爾街看好外賣+打車商業模式的韌性，擔心臨時工變僱員的監管風險

在今日Uber財報發佈前，美國銀行分析師Justin Post週二重申“買入”評級，目標價71美元，較週二收盤價還有近34%的漲幅空間，理由是美國和歐洲出行乘車業務將在今年二、三季度強勁反彈，提高了Uber明年產生顯著EBITDA盈利的可能性，儘管餐廳重新開業會阻礙外賣增長。

富國銀行也在近日將公司評級上調至“增持”，認爲其價值仍與後疫情時代的經濟增長趨勢相關，且在疫情衝擊之下，Uber的商業模式被證明具有非常強的韌性。疫情過後，預計Uber送餐業務繼續產生可觀的現金流，同時乘車業務會迅速恢復。

不過，還是有投資者擔心Uber面臨監管風險，越來越多的國家會要求公司將零工司機視爲僱員，而僱員享有的一些工作福利會蠶食公司盈利。

4月29日上週四，Uber曾一度深跌超9%，當日美國勞動部長Marty Walsh表示，與Uber和Lyft等網約車公司簽約的駕駛員臨時工，“應當被視爲相關公司的僱員，理應獲得相關福利。”而提升參與零工經濟的人們福利恰好是美國拜登政府競選承諾。

3月時，英國曾裁決把爲Uber工作的駕駛員歸類成僱員，Uber也在3月中旬稱，將把7萬名英國司機歸類爲該公司員工，享受帶薪休假、最低薪酬和退休金待遇。當時便有分析稱，Uber今年一季度財報會錄得相關的重大應計費用，這一預期在今日財報中得以驗證。