推低碳離島 燃油車應訂落日條款

疫情帶動國旅自騎需求增加，讓電動機車加速駛向離島。圖爲中華車在小琉球引進快充型普通重型電動機車iE125。（中華車提供）

政府力推低碳運具，最快明年就有機會補上蘭嶼這塊「最後拼圖」，不過要推低碳島，光靠遊客租賃，恐怕仍顯消極。面對2040年市售汽機車全面電動化的目標，不妨先對離島訂出燃油運具的落日條款，加快普及速度。

離島力推低碳運具有其背景，最主要因素是面積不大，靠機車就能走透透，但早期推電動機車都卡在地形因素，因無法適應地勢高低起伏大等難題，就算狂補助，到頭來也會因不好騎，回頭買燃油機車。

不過隨着爬坡、續航力慢慢克服，這幾年要推電動機車已非「產品性能」問題，而是這是門賠錢生意。試想，到離島設充電點，先期投入成本不說，車運過去了，就要有足夠的維修能量，車口數若不夠，絕對要燒不少錢。

然而，要推動離島成爲低碳島，絕不可能只靠國旅，就算要靠國旅，也應該訂出「全面使用電動運具」的目標，因爲只要不一致，租賃業者在考量成本下，仍會以燃油機車爲主要的採購方向，排擠電動機車。

對政府來說，既然已花費這麼多力氣把電動機車「推上」離島，如讓電動機車成爲衆多選項之一，那就是前功盡棄，正確作法應是胡蘿蔔（補助）與棍子（法規）齊下，讓離島願意多用低碳運具。

如無2040年全面電動化目標，要求離島廣泛使用電動機車，未免顯得苛刻，但如今都訂出這樣的目標，從離島先行，也能作爲後續在本島推廣的範本，進而針對政策調整，屆時燃油機車要落日，也纔不會那麼痛苦。

更進一步想，只有車口數增加，業者纔會更願意投注資源，讓離島使用電動機車不再是實驗性質，而是一種習慣；當旅客在離島租的都是電動機車、當地民衆也願意汰舊換新成電動機車，低碳島才能成真。