通用汽車中國總裁柏歷：從未停止過電動化步伐
（原標題：通用汽車中國總裁柏歷：從未停止過電動化步伐，產品線將更多元化）
今年是通用汽車第三次參加進博會。
對於這家總部位於底特律河畔的汽車製造商而言，前兩次的參展爲其在未來中國的產品規劃提供了寶貴的參考。“雖然我不能透露最終引入哪些產品，但進博會的觀衆反饋在我們的決策中起到了重要作用。”通用汽車中國總裁柏歷在接受界面新聞記者採訪時表示。
2020年進博會上，通用汽車展出了旗下標誌性跑車科爾維特（參數丨圖片）敞篷版及四款全尺寸SUV——凱迪拉克Escalade、GMC Yukon Denali、雪佛蘭Suburban和Tahoe。這些車型將與即將導入中國市場的全新一代電動車，爲中國市場帶來更多元的出行方式。
柏歷表示：“第一季度我們的銷量受到了很大的衝擊。第二季度開始回升，第三季度實現了12%的同比增長，其中別克和凱迪拉克的表現尤爲亮眼。”
以別克爲例，繼去年年底推出昂科旗之後，今年又推出了GL8 Avenir和昂科威S，深化在中大型SUV和MPV市場的佈局。凱迪拉克第三季度同比上升28%。
另外，他還舉例，五菱宏光MINI EV自7月上市後躍居中國新能源車銷量榜首。“總而言之，我們對在中國市場的長期發展充滿信心，並將在未來幾個月內進一步提升市場份額。”柏歷介紹。
通用今年在中國還嘗試了全新的銷售渠道。例如，別克微藍7純電動車已開始嘗試線上銷售的模式。消費者不僅可以在線購車，也可以預約試駕、申請金融方案等。“我們認爲，線上銷售是汽車銷售的未來趨勢，實現線上線下有效配合，爲消費者創造安心、便捷的體驗。”
關於另一個重要議題“電動化”，柏歷介紹稱，悍馬電動皮卡上週剛發佈。
“電動車”和“皮卡”兩個曾經貌似針鋒相對的概念在通用汽車身上實現了無縫融合。“或許在10年前，受限於當時的技術條件，它們無法相容。但是隨着產品電氣化的不斷推進，電動皮卡已成爲現實。”柏歷說。
以GMC Hummer爲例，它提供1000匹馬力（約合745千瓦）的動力輸出和15,592牛米的峰值扭矩，續航里程高達600公里，並採用電動四驅系統以及CrabWalk四輪轉向技術，具備傑出的公路駕駛與越野能力。
“我們認爲GMC Hummer在美國，乃至全球範圍內，都極具市場潛力。”柏歷認爲。
柏歷認爲，在實現電動化之後，悍馬不僅是一款標誌性的產品，更代表着通用汽車全新一代電氣化平臺的靈活性和先進性。該平臺以Ultium電池系統爲核心，打造的產品可覆蓋轎車、SUV、皮卡等多個細分市場。
“目前，我們已經發布了三款基於該平臺和電池系統開發的車型，包括凱迪拉克LYRIQ、GMC悍馬及Cruise Origin自動駕駛汽車，詮釋了通用汽車電池技術的深度和廣度。”柏歷介紹。
在柏歷看來，中國新能源車市場的驅動力有兩方面——政策力和消費力。中國消費者精通技術，也樂於嚐鮮，從智能手機和電子商務的快速普及就可見一二。
“中國新能源市場的跨度極廣，機遇無限，”他說：“豪華車可能是新能源市場中增長最快的細分領域。”
據界面新聞了解，在通用汽車的下一代電動車型中，凱迪拉克LYRIQ將作爲第一輛豪華電動車登陸中國。除此之外，包括別克、雪佛蘭、五菱在內的品牌也會相繼推出極具競爭力的新能源產品。
通用汽車正朝着“零事故、零排放、零擁堵”的願景邁進。中國計劃到2025年實現新能源汽車銷量佔比20%的目標。而通用汽車未來五年內中國新車型規劃中新能源車型佔比將超過40%。
柏歷說，在美國，無論是GMC Hummer純電動皮卡還是Cruise Origin自動駕駛汽車，都不是政策的產物。“這是我們對於保護地球所盡的一份努力，也是對市場需求的迴應。我們相信通用汽車將引領中國和美國新能源市場的發展，不斷提升新能源汽車的使用度和接受度，並拓展新能源技術應用的深度和廣度，滿足消費者多元化的需求。”
雖然通用汽車推出新品的節奏看似並不頻繁，但這家汽車製造商從未停歇開發新車。
“我們並沒有在等待，我們一直在行動。”柏歷說。在新能源領域，高端電動車已經成爲一種行業趨勢。除了上述提到的凱迪拉克LYRIQ將作爲通用汽車首款下一代電動車型引入中國，別克品牌和雪佛蘭品牌也將加速電氣化佈局，未來將會有多款電動車型問世。