松山線分流成效佳　北高兩捷「一卡通」要等一年半

▲松山線開通後，讓臺北車站及忠孝復興等轉乘站的人潮分流，成效顯著。

地方中心／綜合報導

根據臺北捷運公司的統計，捷運松山線通車過後，原先轉乘人潮最多的臺北車站，轉乘人潮減少三成，松山線確實達到分流效果。捷運松山線的免費試乘體驗於14日結束，共計有將近兩千萬人次受惠，而優惠金額更達到新臺幣1億850萬元。

北捷宣佈自20號起，開放鬆山線的西門、北門、中山、松江南京、臺北小巨蛋、南京三民和松山站，讓旅客在假日可攜帶非摺疊自行車搭捷運，但須另外購買腳踏車票；如果是包裝好的摺疊式腳踏車，則無須另外計費。到時除了淡水站、臺北車站、文湖線各站以及與文湖線交會的轉乘車站，不開放自行車進出外，臺北捷運全線都開放自行車進出。

松山線通車後每日平均約有26萬人次搭乘，板南線每日轉乘人次則從43.1萬降到35.9萬人次；臺北車站也從15.8萬降至11萬人次；至於以往作爲轉乘大站的忠孝復興站，在松山線開通後，每日轉乘人次也從10.8萬降低到10.4萬人次。

面對越來越便利的捷運系統，北高兩市在柯文哲獲選爲臺北市長之後，都同意讓北捷的悠遊卡與高捷的一卡通整合互通。但高雄捷運公司董事長郝建生表示，由於整合兩卡需向交通部爭取經費設立閘門讀卡機、卡片加值機等，最快也要一年半纔可能實現「一卡互通」的計劃。

▼高雄捷運使用的一卡通將可能與臺北捷運使用的悠遊卡互通，圖爲高捷美麗島站-光之穹頂。（圖／記者蔡玟君攝）