時隔四個月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量再度登上榜首 | 動力電池月度排名⑧

上月，比亞迪(002594.SZ)與寧德時代(300750.SZ)的市佔率差距縮小近兩成。

4月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈最新數據顯示，今年3月，寧德時代國內動力電池裝車量達15.54 GWh，環比增加近六成，但市佔率下滑超一成至44.87%，仍位居榜首。該公司2月市佔率爲55.16%，創下2021年12月以來的新高。

排在第二名的比亞迪市佔率則環比上漲了9.04個百分點。其3月國內動力電池裝車量爲9.28 GWh，市佔率爲26.79%。

寧德時代與比亞迪之間的市佔率差距爲18.08%，較2月縮小近20個百分點。

與寧德時代向汽車廠商外供動力電池不同，比亞迪的動力電池主要供應於自產新能源汽車。根據高工產業研究院的統計，其用於自供的動力電池裝機量佔比約爲94.8%。故其動力電池裝車量受其新能源汽車銷量影響明顯。

受春節假期影響，比亞迪2月的新能源汽車銷量環比下滑近四成；3月，其新能源汽車銷量好轉，環比增加了147.29%。

在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪3月佔據了39.27%的市場份額，時隔4個月後再度回到榜首的位置。去年，比亞迪曾在該領域連續7個月保持第一，但在11月被寧德時代反超。

3月，寧德時代磷酸鐵鋰動力電池裝車量爲8.14 GWh，排名第二，市佔率爲34.44%，較前一月下滑10.78%。

三元電池方面，寧德時代3月的裝車量爲7.41 GWh，市佔率同樣出現下滑，但仍舊佔據了國內近七成的市場份額。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流路線。2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低於三元電池。隨着技術發展，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此後便一直保持領先。

3月，國內動力電池裝車總量爲35 GWh，同比增長25.8%，環比增長94.6%。其中，三元電池裝車量11.3 GWh，佔總裝車量32.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量23.6 GWh，佔總裝車量67.6%。

在出口方面，3月，國內動力電池出口11.9 GWh，環比增長46%，同比增長33.7%。

其中，三元材料動力電池共出口6.1 GWh，同比減少10.1%；磷酸鐵鋰動力電池的出口量爲5.6 GWh，同比增長171%。

韓國研究機構SNE Research曾指出，在當下強調性價比的電動汽車市場上，動力電池市場逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

中創新航(03931.HK)3月動力電池裝車量依舊保持國內第三，其裝車量爲2.31 GWh，市佔率爲6.66%，較前一月小幅提升，但不及去年全年8%以上的市場份額。

億緯鋰能(300014.SZ)和國軒高科(002074.SZ)分別位列第四、五位，其中，億緯鋰能的市佔率爲5.24%，國軒高科市佔率爲2.99%，均有所增長。

蜂巢能源的排名由上一月的第八位升至第六位，其所佔據的市場份額小幅增長至2.97%。

2月還以3.25%的市佔率排在第五位的欣旺達(300207.SZ)，上月以2.86%的市場份額滑落至第七位。

瑞浦蘭鈞(00666.HK)、孚能科技(688567.SH)、LG新能源分別位列第八至十位，市佔率均高於1%。

值得一提的是，孚能科技2月還排在第十三位。上月，該公司的市佔率提升了1.11%，是前十榜單中市佔率增長第三高的企業。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，受新能源汽車的需求帶動，3月動力及其他電池產銷量環比回升，合計產量達75.8 GWh，環比增長73.8%，合計銷量爲73.2 GWh，環比增長96.1%。

3月，國內新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套，與去年同期一致，排名前10家動力電池企業動力電池裝車量佔總裝車量比爲96%，去年全年該數字爲96.8%。