上汽集團的一個時代結束了
前段時間，有媒體爆料6月30日將是陳虹任職“上汽集團董事長”的最後一天。
而到7月10日，上汽集團的官方公告徹底坐實了這則消息：原董事長陳虹先生由於到齡退休，辭去董事長及其他職務。王曉秋任上汽集團董事長，賈健旭先生擔任上汽集團總裁。
圖源：上汽集團官方公告
回過頭來看，在上汽經歷了這麼多年風雨的陳虹，今年已經年滿63歲了，距離他剛剛上任上汽董事長那會也已經相隔了十年。
當年63歲的胡茂元將“國內第一大汽車集團”上汽交給了陳虹，而如今上汽的下滑表現，卻讓他的離去少了些英雄遲暮的色彩。
輝煌與波折並存的十年
陳虹與上汽的故事，不止於他做董事長的這功過十年。
自1984年同濟大學畢業後，當年才23歲的陳虹便意氣風發地加入了上汽集團，從一名普通的聯絡員做起，逐漸做到技術員、車間主任、副廠長、廠長的職位。
憑藉對汽車行業的深刻理解和卓越的管理能力，陳虹一路攀升至上海通用總經理、上汽集團總裁，最後再到2014年接任上汽集團董事長，徹底開啓了屬於他的時代。
陳虹上任之初，便大刀闊斧地進行改革，2015年年中他一口氣更換了40位中層領導，讓公司上下明白了他改革的決心。
緊接着，陳虹又在集團設立了戰略規劃部、信息戰略和系統支持部等新機構，旨在讓上汽“擡頭看路”。
隨後不久，陳虹去硅谷考察新技術，同時專門在那設立了一家上汽的風投公司，用於新技術的研發和引進，因爲他明白學會“擡頭開路”並不是要忘記“埋頭造車”。
在陳虹的領導下，上汽集團累計研發投入近1500億元，這一數字在當時無疑是一個天文數字。
若是要看他這一系列操作帶來的成果，得分幾個方面來看。
在國際合作方面，上汽集團率先與奧迪的合作，此舉不僅引進了國外的先進技術，還讓當時的上汽集團在全球汽車產業鏈中的地位有所提升，也爲自身的國際市場開拓打下了基礎。
在智能化方面，上汽集團積極探索自動駕駛、智能網聯等前沿技術，力圖在新一輪汽車革命中佔據先機。
陳虹帶隊的這十年，上汽集團在市場表現上也取得了傲人的成績。2023年，集團整車銷量達到502.1萬輛，其中新能源汽車銷售112.3萬輛，海外銷量120.8萬輛，連續8年保持整車出口國內行業第一。
圖源：上汽集團財報
只可惜到了今年面對中國新能源汽車市場井噴式增長，上汽不進則退，領先優勢正在逐漸縮小。
從今年5月乘聯會的銷量數據來看，儘管上汽的整車月銷量依舊排名第一爲33.2萬輛，但只比排名第二的比亞迪高了429輛。而到了6月比亞迪突破34萬輛，上汽卻僅有30.06萬輛，還少了4萬多。
與之對應的，正是在改革過程中，陳虹那些措施引發的種種爭議。
特別是在與華爲等科技巨頭的合作問題上，陳虹曾明確表示，“上汽很難接受由單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。靈魂一定要掌握在自己手中。”
這一觀點一直到今天都還在被討論，有人贊同地認爲這是上汽集團堅持自主創新的骨氣，也有人調侃“堅守住靈魂，堅守得住銷量嗎？”
事實上，傳統的燃油車品牌都在面臨着轉型難題，而陳虹在臨退休之前，其實就已經把上汽這艘巨輪拉向了新的方向。
儘管最早與阿里巴巴集團聯手打造的新能源品牌“智己”因首發定價過高而反響寥寥，但隨後上汽通過不斷調整也讓智己LS6交出了一份合格的答卷。
圖源：智己汽車官網
陳虹對自主品牌的重視，更是爲上汽接下來的發展下了一步好旗。
無論是自主品牌榮威、MG名爵通過插混和純電完成傳統燃油產品線的替代，還是別克E4、E5幫助上汽通用打破新能源僵局，上汽在他的帶領下一直走在合資新能源轉型的前列。
然而，陳虹時代的上汽集團也面臨着一些遺留問題。
首先，上汽在研發裡的投入有目共睹，但目前所帶來的回報卻遠遠不夠，新能源市場份額與比亞迪等企業相比還是有着不小差距，主要銷量還是靠着燃油車在支撐。
其次，作爲合資品牌的代表，如何在合資品牌和自主品牌之間找到平衡點，也是上汽集團需要解決的問題。
如今，隨着陳虹的退休，上汽集團將迎來新的領導和新的征程。如何繼承和發揚陳虹時代的成果，同時解決遺留問題，將是新一任領導班子需要面對的挑戰。
老將功成身退，新帥披掛上陣
在陳虹卸任後，我們來看上汽集團如今的新時代舵手——王曉秋與賈健旭。
他們的上任，是否會引導上汽集團邁向一個全新的發展階段？
這就要看陳虹的繼任者來頭到底多大：王曉秋，1964年生人，1984年正式加入上汽集團，從上海大衆汽車有限公司的質量保證部科經理做起，一步步升至上汽集團乘用車分公司總經理、上汽通用總經理，直至上汽集團總裁。
他的職業生涯和陳虹可以說是差別不大，都幾乎貫穿了上汽集團自主品牌的整個發展歷程。
2003年，王曉秋作爲上汽自主品牌項目的關鍵負責人，主導了對英國汽車品牌羅孚的全系列核心技術資產的收購，併成功推出了第一代中高端轎車榮威750、數字轎車榮威550等，爲上汽自主品牌的發展立下了汗馬功勞。
與此同時，王曉秋在推動產品創新方面有着獨到的見解。他深知市場需求的多變與消費者口味的挑剔，因此在產品開發上，他注重技術的前沿性與用戶體驗的優化。
2016年，王曉秋再次站在了汽車行業的風口浪尖，上汽集團與阿里巴巴集團聯合推出了全球首款量產互聯網汽車——榮威RX5。
圖源：榮耀RX5發佈會現場截圖
這一創新舉措在當時不僅有着前瞻性的戰略意義，更標誌着上汽集團在智能網聯汽車領域邁出了堅實的步伐。
榮威RX5的推出，以其獨特的互聯網特性和智能駕駛體驗，迅速贏得了市場的認可，銷量節節攀升，很快成爲上汽自主品牌的“代言人”之一。
王曉秋在擔任總裁期間，還展示了他在國內外市場的拓展上的遠見卓識。
面對國內市場的激烈競爭，他提出並實施了一系列市場拓展計劃，不斷優化產品結構，提升品牌競爭力。
在海外市場，王曉秋積極推動上汽集團的國際化戰略，通過優質的產品和服務，贏得了全球消費者的認可。
當前，全球汽車市場正面臨着新能源與智能化的雙重變革。在這樣的大背景下，王曉秋憑藉其豐富的行業經驗和前瞻性的戰略眼光，有望在這一領域爲上汽集團描繪新的藍圖。
也許是對新能源技術的進一步研發與應用，推動品牌打造全新電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源產品；也許是繼續深化與科技企業的合作，提升燃油車的智能化水平，爲消費者提供更加安全、便捷的駕駛體驗。
不過需要注意的是，王曉秋只比陳虹小3歲，今年也已滿60，按照上汽前兩任總裁延遲3年退休的風格，很難講王曉秋的上任算不算“臨時救場”。
與之對比的是賈健旭的較爲年輕化的形象。1978年出生的賈健旭，在上汽集團內也已從業了20餘年。
這其中，賈健旭曾在上汽歐洲公司擔任副總經理，負責過上汽集團整車業務在歐洲市場的開拓。
除了擁有豐富的海外市場開拓經驗以外，賈健旭曾經還主導了上汽集團與大疆之間的合作，推動了旗下不少車型的智能化升級。
那次合作可以說在一定程度上提升了上汽集團產品的技術含量，更彰顯出賈健旭本人在新技術領域的開放態度和創新精神。
公司將他正式提到總裁這個位置上，很可能就是希望他通過國際化視野和對新技術的敏銳洞察，爲上汽集團在全球市場的拓展和產品創新中發揮重大作用。
王曉秋與賈健旭的組合，代表了上汽集團新一屆領導班子的“老少搭配”。可要想順利接力陳虹扛起上汽集團的大旗，還需要應對接下來的種種挑戰。
上汽不得不走的轉型之路
上汽集團，作爲中國汽車工業的領頭羊，現如今正處在一個關鍵的轉型時期。
曾經作爲上汽集團的“利潤奶牛”的合資品牌，已經隨着市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化利潤逐漸削弱。
從2018年至2023年，上汽通用的年銷量從197.01萬輛降至100.1萬輛，出現連續六年的下滑。
而在海外市場上，上汽集團也面臨着不小的經營挑戰。歐盟對中國電動汽車施加的高關稅，增加了上汽集團在海外市場的經營成本。
因此，自主品牌的崛起成爲了上汽集團發展的必然需求。而要想發展自主品牌，技術創新又是關鍵。
因此，面對新能源汽車、智能網聯汽車等新技術的飛速發展，上汽集團的智能化、新能源轉型之路不得不繼續走下去。
上汽集團需要緊跟技術發展趨勢，加大研發投入，推動技術創新，以滿足市場需求，提升用戶體驗。
通過市場調研和消費者反饋，上汽集團也可以更好地調整其產品策略，以滿足不同消費者羣體的需求。
這條路雖然困難重重、充滿荊棘與挑戰，但相信新一屆的領導班子能夠憑藉着上汽集團深厚的行業積累和創新能力，走出一條屬於自己的道路。
作者 | 劉峰