如果你開車被撞了 什麼樣的車能救你的命?
本站汽車12月14日報道
從汽車誕生以來，安全就成爲了汽車工業的核心命題。如果想知道一輛車的安全性怎麼樣，最簡單粗暴的方法就是一個字：“撞”。
但是如何“撞”才能讓你的車越來越安全？汽車碰撞測試便應運而生了。
汽車碰撞測試可追溯到1938年的驚雷一“滾” ，當時奧迪前身“汽車聯盟”品牌工程師將DKW F7從山坡上推下，以測試它的抗撞擊能力。DKW F7經過轉體三週半等高難度動作後，依然保持了較完整的車身，發動機也能正常運行，此次測試堪稱汽車碰撞測試的開山之作。
時至今日，汽車碰撞測試已經有了嚴格的測試方法和標準，同時也有好幾個主流的測試機構。
首先大家見得最多的就是新車評價規程（NCAP），不同國家都定製了相關的NCAP，我國的C-NCAP，簡稱“中汽研”，大體借鑑了歐洲E-NCAP的碰撞標準。
國內另一個機構是中國保險汽車安全指數（C-IASI），簡稱“中保研” ，它通過借鑑美國、歐洲等的成熟經驗，形成了相對嚴格的測試評價體系。
世界上最嚴苛最具有權威性的碰撞測試，當屬美國公路安全保險協會（lIHS），它由美國的各大保險公司出資組建，採用了瘋狂的“25%小重疊碰撞”測試。此外lIHS不是星級評分，而是以優秀(Good)，良好(Acceptable)、一般(Marginal)、較差(Poor)四個級別分級評定。
碰撞“姿勢”科普：不會看汽車碰撞測試怎麼選車？
在具體的汽車碰撞測試中，車輛碰撞的“姿勢”多種多樣，比如正面100%剛性碰撞、正面25%偏置碰撞、側面碰撞等。💁♀️
正面100%剛性碰撞
整個車身正面硬剛，車身整體受力點較多，如縱梁、防撞鋼樑等，共同作用下，車身可以吸收大部分撞擊力度。
正面25%偏置碰撞
主要依靠副車架和吸能盒來吸收撞擊力度，如果車身強度較低或減配，力度就會穿過翼子板、懸掛擺臂等相對脆弱的部件，致使A柱彎曲變形、中控臺後移，駕駛員被卡在車內，車身無法正常開啓，耽誤救援和逃離時間。
側面碰撞
檢測車輛在遇到側面碰撞時，車身對於車內駕乘人員的保護。如果B柱強度不夠高，過度彎曲或斷裂，則會對車內人員造成危險。
鞭打測試（追尾碰撞）
主要是模擬車輛在發生追尾時，座椅以及頭枕對乘客頸椎的保護效果。
除此之外，還有自動緊急制動系統測試、車外行人安全指數測試，以及更加嚴苛的車頂承壓、翻滾測試等。
測試過程中，一般從A柱、B柱、吸能盒以及氣囊等多個點位觀察車身的形變量，從而全方位瞭解一款車的安全性。
因爲道路上的碰撞千奇百怪，要覆蓋更多事故場景，所以除上述常規測試外，還有一些“另類場景”的測試。
比如2014年，兩輛第九代雅閣（參數丨圖片）分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。
2016年，吉利一輛帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度爲16.67km/h的另一輛帝豪GL，以此來模擬十字路口一種常見的違章行駛事故。
近日，東風標緻508L也挑戰完成了國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞測試。
難度加大：國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞測試
由於車輛側面的吸能緩衝空間很小，只有具有足夠的側面車身強度，才能保證乘員生存空間，所以無論是NCAP，還是IIHS，都將側面碰撞測試作爲其碰撞安全評價的重要組成部分之一。
那麼，東風標緻508L的國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，與常規的試驗標準有什麼不同？
主要在於“高速”、“滿載"和"雙向"三個方面。
“高速”是指本次試驗的速度比2018版Euro NCAP的側面碰撞速度提高了5km/h,雖然看似提高數值不大，但是碰撞能量卻提高了21%。
“滿載“是指本次測試高度模擬現實家庭出行，車內佈置了四個假人——前排駕駛位男性假人，副駕駛位女性假人，後排兩名兒童假人。在傳統的側面碰撞試驗中,副駕駛是沒有設置假人的。
“雙向”則表示兩臺車輛都處於行駛狀態。處於行駛狀態的測試車輛在碰撞中會受到非常大的加速度衝擊，並出現更大幅度的旋轉，從而增加測試的難度。在目前標準的側面碰撞測試中，多數測試車輛都處於靜止狀態。
本次測試用臺車模擬從側面搶行導致撞擊的情況，其中508L（目標車）速度爲18.3km/h，臺車（子彈車）速度爲55km/h。
在發生碰撞後，東風標緻508L在原來的運動軌跡上，整體旋轉了90度，但是車門在碰撞過程中並沒有打開，有效地避免了車內乘員在被甩出車外的風險。另外，雖然車身變形往裡陷入了20毫米，但是由於A柱、B柱以及門檻的防護，使得乘員艙基本保持了完整性，有效地保證了車內乘員的生存空間。
同時，車輛的安全氣簾等及時啓動，約束系統對於車內四個座位上的假人都起到了防護作用。
現場中汽研的試驗人員經過嚴密的測量和數據分析，本次碰撞速度爲55km/h，碰撞能量爲151.72千焦，東風標緻508L得分率爲88.75%，試驗成績優秀；副駕駛加分項的假人傷害數值也取得了滿分的成績，碰撞試驗室最終給出了總體優秀的評級。
東風標緻508L在側碰試驗的表現，和車輛的製造、各種安全系統等是密不可分的。
東風標緻508L車身採用了三種不同強度的高強度鋼，最高的可以達到1650兆帕。
（東風標緻508L的切割車，紫色、紅色、黃色三種顏色代表不同強度的高強度鋼。）
1650兆帕可以形象的理解爲，用一根USB接口尺寸的1650兆帕的熱成型鋼板吊起一頭5噸多的成年非洲大象，鋼板不會斷裂。
東風標緻508L的縱梁，A\B柱、座椅橫樑、車門防撞樑等關鍵部位 ，都採用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結構，全面保護乘員的安全。
在主動安全方面，508L搭載了ACC自適應巡航、車道保持\主動剎車、盲區探測等配置。同樣也搭載了頭部安全氣囊、側面安全氣囊與前後排側氣簾等被動安全功能。
正因爲東風標緻508L 擁有一系列安全防護加身，纔在這次加速度相比標緻508歐洲E-NCAP碰撞測試增加了178%、能量增加了21%的側碰試驗中，仍取得了優秀的評級，也足以說明東風標緻508L在安全方面的不懈追求。
汽車碰撞測試自1938年以來，始終督促着汽車企業設計製造出安全性更高的車，最大限度的降低真實交通事故的傷亡人數。
安全，不止是說說而已。希望汽車安全系統越來越好，也希望用到安全系統的時候越來越少。