千帆已過，東風風神重回賽道！

維穩是2021年中國車市的主旋律。今年，全球汽車業受芯片短缺、原材料價格上漲、疫情反覆地不斷衝擊，在如此大環境下，要想維穩尚且不易，突破更是難上加難。然而，就是這樣的一年，卻有一個品牌立下了軍令狀，勢必達成連續三年來立下的銷量目標，這個品牌就是——東風風神。

12萬輛年銷量，是東風風神的目標。這個目標自三年前提出，但從2018年至2020年，東風風神完成的數據分別是7.4萬輛、7.5萬輛和7.5萬輛。彼時疫情尚且未來，而今不止於疫情，大環境的急劇變化，讓東風風神這個體量不大、成本效應優勢並不明顯的東風風神承受了更高的成本和更大的壓力。在這樣的大背景之下，東風風神的軍令狀是否有些草率？

121570輛！這是東風風神傳來的最新數據，也是東風風神今年乃至近年來最好的捷報！根據最新官方消息顯示，截止目前，東風風神全年銷售121570輛，同比增幅73%。至此，東風風神正式突破12萬輛銷量目標，宣告逆勢突圍成功，重回主流賽場參與競爭！

市場從不青睞敗者

強者愈強，弱者愈弱，強烈的馬太效應在中國車市裡持續影響着每一家車企。失敗退市，成功者也時刻面臨被拉下馬的風險。面對日益激烈的市場競爭，轉變發展思路已成爲當務之急。而縱觀東風風神2021年發展歷程，離不開兩個字，一個是“拼”，另一個是“變”。

今年3月初，東風公司總經理、黨委副書記楊青要求“2021年東風乘用車公司必須達成12萬輛銷量目標”；東風乘用車公司總經理、黨委書記丁紹斌立下軍令狀——堅決打好、打贏東風乘用車事業攻堅戰，2021年必須突破12萬輛。此之爲“拼”。

爲此，今年以來東風風神加速產品投放和煥新速度。由此我們看到了AX7PRO巨浪版、2021款奕炫（參數丨圖片）、奕炫GS、奕炫MAX以及AX7馬赫版等一衆新面貌。其中，售價爲9.59萬～12.99萬元的AX7馬赫版作爲東風風神在緊湊型SUV市場重點佈局的戰略車型，更是承擔起東風風神激戰10萬級SUV市場的重任，與榮威RX5 PLUS、長安CS75PLUS、傳祺GS4 PLUS等展開競爭。

但東風風神的關鍵先生仍要數奕炫MAX家族。作爲東風集團“十四五”時期推出的重要戰略產品，奕炫MAX基於東風集團DSMA高級模塊化架構平臺打造，也是搭載東風全新動力品牌“東風馬赫動力”的首款車型，它的出現開啓了東風風神由“駕趣風神”向“高端性能普及者”進階的向上之路。隨之而來的暗夜·奕炫MAX，更是響應消費者需求而來，貼合Z世代消費者對次元壁文化、機甲風的熱捧，讓其上市後備受追捧。以上種種，謂之“變”。

核心在於用戶共創

無論是“拼“還是”變“，說白了已然是市場主旋律，但成功者甚少，爲什麼東風風神能憑此手段殺出重圍，歸根到底在於四個字——擁抱用戶。用時下更通用的一句話來說，那就是與用戶共創，打成一片。

首先，今年4月，東風公司發佈了包含發動機、變速箱和混動動力總成在內的自主乘用車動力品牌——東風馬赫動力。其中發動機產品覆蓋了1.0到2.0升多款機型，變速箱產品包括6檔和8檔溼式雙離合變速箱。混動總成已推出C15TDR+HD120，對比傳統動力，動力性提升30%以上，油耗降低45%。強動力低油耗的發動機性能，直接切中了消費者對如今油價高的抱怨以及對性能追求的痛點。

其次，近日奕炫MAX攜東風馬赫動力1.5T發動機和東風馬赫動力MHD混動系統，在襄陽國家汽車質量監督檢驗中心發起了一場性能挑戰測試活動，宣佈零百加速成績達6.81秒，力壓同場測試的寶馬320Li、大衆速騰與豐田卡羅拉雙擎等合資家轎。此舉響應了當下新能源發展的潮流，進一步爲消費者提供了更多的選擇空間。

更值得一提的是，今年5月份，東風風神對外發布了“C位服務計劃“。該計劃圍繞人、車、生活提升客戶體驗，提出“誠心誠意敢承諾，互助共創趣生活”的服務主張。這也是東風風神自2009年發佈“滿意到家”的服務品牌以來，精益求精，對原有的服務品牌2.0的再一次煥新升級。同時，這也是東風風神與客戶共創的決心，以及和用戶打成一片的最佳體現之一。

寫在最後

從輿論環境來看，衆人對東風風神銷量回暖持有的觀點不一，有人認爲是因爲其在產品及營銷模式上做出的調整所致，有人則認爲是得益於奕炫家族優秀的市場表現，以及新車定位、性價比和品質均有所提高的原因。但其實通過盤點過後不難看出，東風風神在2021這一年間，主要就是圍繞“用戶共創“，針對產品、技術和服務三條賽道全面發力。

如果說，過去的東風風神身處在外銷售不佳、在內的混亂風暴中。那麼，當東風風神在2021年踩下加速鍵之後，無論是品牌定位還是產品定位，東風風神都已逐漸從模糊中走出，變得更爲清晰。由此，東風風神正式從千帆中走出，重新步入主流市場賽道，並步入快車道中，迎來了自主發展的新轉機！

兄弟鬩牆