結束4年“單飛路” 東風啓辰重回東風日產懷抱
12月28日下午，東風汽車集團有限公司和日產汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）發佈公告稱，決定整合旗下乘用車和裝備公司、零部件等業務。
整合後，東風有限將由此前的7大事業部，變爲5大事業部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。
其中，東風啓辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更爲東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更爲東風日產的總部級機構。
換言之，在2017年開啓“單飛之路”後，不到4年的時間裡，東風啓辰似乎重新回到原點，成爲東風日產旗下品牌。而告別獨立品牌背後，東風啓辰今年前11月僅售出6.9萬輛，同比暴跌32.8%，成爲東風有限旗下下滑最甚的品牌。
“主要還是研發實力不足，導致後續產品研發跟不上。”12月28日，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示，對東風啓辰來說，單飛後日子每況愈下，現在重新納入東風日產管理，能得到更多的資源，有利於啓辰品牌彌補實力不足的缺憾，銷量應該會有所改觀。
啓辰告別獨立 成東風日產旗下第二品牌
東風有限在公告中稱，此次整合是雙方股東基於戰略考慮由東風有限主導推動的重大改革課題，通過業務整合、重組、優化，實現強強聯合，將進一步擴大東風有限內部資源協同，優化東風有限組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力。
“東風汽車集團旗下公司、品牌林立，是多年來制約其更進一步的重要因素之一。東風此舉是借深化改革東風，通過資源整合，有利於旗下各事業部更好的協同發展。”任萬付對時代財經表示。
時代財經查閱東風有限官網獲悉，目前其簡介仍顯示該公司旗下擁有東風日產乘用車公司、東風啓辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業部。
此次整合後，東風有限將由此前的七大事業部，變爲五大事業部。
據悉，早在去年底，東風有限便開始進行組織優化並建立了新的協同部門，該部門的建立，目的就是爲了加強東風有限內部和外部資源的協同。
而在今年北京車展期間，日產全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風有限總裁山崎莊平便坦言，東風有限未來變革的必備鑰匙，是旗下全產業鏈的“協同”。
據山崎莊平彼時稱，今年，東風有限已發佈了6項公司級協同項目，推動了內部整車與整車、整車與零部件/裝備之間的協同，通過這些協同項目，將爲東風有限帶來2億元以上的收益。
值得關注的是，此次整合，除東風裝備與東風零部件整合爲東風汽車零部件（集團）有限公司外，乘用車板塊，東風啓辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更爲東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更爲東風日產的總部級機構。
對此，東風有限在公告中稱，其產品層面將繼續發揮在新能源、智能網聯方面的本土技術獨特優勢，並探索新的出行商業模式，爲東風有限整體向智能化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。東風日產將繼續保持原有業務外，協同啓辰品牌一起推動高質量發展，同時優化組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力，繼續爲現在和未來的日產和啓辰品牌客戶提供高質量的服務。
銷量每況愈下 “單飛路”結束早有跡可循？
值得關注的是，啓辰此次重新納入東風日產管理，或早有跡象。
其中，從今年年初的“調兵遣將”可窺見一斑。時代財經留意到，今年4月7日，東風有限進行管理層調整，東風日產副總經理陳昊升任東風有限副總裁，在現有東風日產工作不變外，同時兼管東風啓辰的工作。
資料顯示，陳昊1992年畢業於浙江大學鑄造專業，畢業後加入東風汽車鑄造一廠，在東風汽車已有28年工作經驗，擔任過東風南方總經理、東風日產市場銷售總部副總部長等職務，2018年1月起正式擔任東風日產副總經理，重點操盤東風日產營銷等事項。在其帶領下，東風日產在車市下行的2019年，銷量同比增長0.3%至超117萬輛。而今年前11月，東風日產銷量累計已過百萬。
在東風日產的高光下，於2017年開啓“單飛之路”的東風啓辰，處境並不樂觀。
公開資料顯示，2010年,在相關政策引導下，各合資汽車廠商紛紛創立合資自主品牌來。其中，脫胎於東風日產的東風啓辰，是合資自主的代表之一。2012年4月，兩歲的啓辰上市了第一款產品D50。同年，啓辰銷量達到41805輛，創造了中國汽車新品牌上市首年銷量紀錄。
得益於早期快速發展，2017年2月7日，東風啓辰正式從東風日產剝離，不再是東風日產旗下的一個事業部，而是與東風日產平級的新公司。不過，單飛後的三年多時間裡，東風啓辰銷量卻每況愈下。數據顯示，東風啓辰2020年前11月僅售出6.9萬輛，同比暴跌32.8%，成爲東風有限旗下下滑最甚的品牌。
而2018年5月從周先鵬手中接棒成爲東風啓辰“一把手”的馬磊，儘管此前在風神汽車、東風日產乘用車有過豐富任職經歷，但顯然也並未帶領東風啓辰迎來“展翅高飛”。
數據顯示，2018年，東風啓辰交出了同比下跌6%、僅13.4萬的銷量成績，與年初20萬輛的目標相去甚遠；2019年，東風啓辰全年累計銷量爲12萬輛左右，同比下跌10.85％，而18萬輛的銷量目標也並未挑戰成功。
成也日產 敗也日產？
在多名業界人士看來，啓辰的失策在於，太想復刻日產的成功，卻不知道與其更好不如不同的商業定律；沉迷在日產的低成本精益製造中，卻看不到時代的悄然變遷。
12月28日，中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受時代財經採訪時稱，東風自己沒有技術支撐啓辰發展，風神其實也是靠合資企業舊技術，肯定難以發展。
一名業內人士對時代財經稱，啓辰從2010年誕生之初就是日產風光下的影子，其真正的技術主導一直都是日產，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及底盤都是打包日產的現有產品，就連產線和品控體系也與日產如出一轍。
而在東風啓辰官方層面的宣傳文案中，包括“傳承雷諾-日產-三菱聯盟的全球實力，以多年造車的品質積澱爲基礎”、“秉承東風與日產汽車合資的成熟可靠體系實力和品質優勢”等術語，同樣可窺見日產的影子。
雖然在2017年東風啓辰已宣佈脫離東風日產，但從終端市場上看似乎未有實質效果。
在銷售人員口中，東風啓辰不僅流淌的是日產的“血液”，更是和日產一起“打包賣”。事實上，此前，時代財經多次走訪東風啓辰4S店時，不少銷售人員皆以“啓辰某車型是更便宜的日產車型”、“啓辰三大件都是日產的”等作爲宣傳話術。
時代財經查閱東風啓辰官網獲悉，目前東風啓辰全系車型包括D60、T60、T70、T90、啓辰星（參數丨圖片）等。其中，啓辰星作爲東風啓辰的重磅車型，於今年4月正式上市，雖然被寄予厚望，但上市後市場表現並不如預期。據中汽協批售數據顯示，啓辰星11月銷量僅爲2804輛，今年累計銷量爲1.74萬輛。
在業界看來，東風啓辰單飛後日子每況愈下，現在重新納入東風日產管理，能得到更多的資源，有利於啓辰品牌彌補實力不足的缺憾，銷量應該會有所改觀。
而對於此次整合，東風啓辰方面會否出現新的人事、產品規劃、渠道整合等方面的調整，時代財經也採訪了東風啓辰方面，但截至發稿前暫未取得迴應。