汽車產業“擁抱變化”也要保持定力
當前，新冠肺炎疫情還在全球範圍內反覆、國際政治經濟形勢也起伏不定，這些外部因素給汽車行業的發展帶來了很大的不確定性。同時，新技術的加速發展給汽車行業帶來的變革也在加速，我國汽車行業的消費升級也在不斷推進。面對這些確定和不確定性因素，汽車行業在擁抱變化的同時，更需要保持定力。
“全球疫情反反覆覆、國際政治經濟形勢起起落落，汽車產業面臨着許多不確定性，但還有一些事情正在變得更加確定。其中，最大的確定性在於，中國的開放不會停止，經濟向好的趨勢依然明顯。”在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠看來，中國經濟的持續向好，將爲汽車行業的發展注入強大的動力。但同時，我們也必須清醒地認識到，即使疫情結束，中國車市也很難再有過去的高增長。怎樣在高質量的增長中找到出路，是包括本土企業在內的一衆汽車企業必須面臨的考驗。
數據顯示，儘管我國車市在一季度迎來複蘇，但與2019年相比，仍處於下行區間。即使從車市長期發展規律判斷，我國車市或將在今年步入恢復性增長區間，但這種恢復性增長也不會是過去的高速增長，而是極有可能處於一種中高速增長的高質量增長中。正確認識車市的高質量增長，並從中尋求發展機遇是企業必須釐清的問題。
與高質量增長同時推進的是新技術對汽車行業發展帶來的影響正在加大。長安汽車總裁王俊就表示，汽車行業正面臨百年未有之大變局，新技術的應用將引起新架構和新商業模式的改變。新一輪科技革命推動下，新汽車產業演進成爲新科技產業，具備“確定性”；供給側和需求側的變化帶來“不確定”性，同時賦予汽車更高價值。新技術與汽車行業融合引發的連鎖反應，不僅會推動汽車技術的飛速發展，還將推動汽車行業的商業模式發生巨大變化。正確認識汽車行業的這種高質量發展，充分考量各種不確定性和確定性因素可能會給汽車行業帶來的影響，需要汽車行業、企業保持定力。
行業競爭加劇
儘管汽車行業面臨很多不確定因素，但汽車仍是較具發展潛力的產業，尤其是中國汽車市場還有很大的發展空間。於是，各種造車新勢力蜂擁而入。繼不造車的小米攜雄厚的自有資金入局之後，創維也宣佈造車，還有華爲這樣的企業立志要成爲汽車智能網聯方面的重要供應商。當前的中國汽車行業面臨着巨大的競爭壓力。
張永偉表示，當前，中國汽車行業，新勢力的快速崛起大大超過此前的預期，而且來自ICT產業的新力量在一定程度上決定着汽車產業的新基礎特徵，“以消費電子爲代表的新制造力量將推動汽車製造發生變化，這些新力量將推動新型服務業態的變化。”中國汽車工業協會原常務副會長董揚也持同樣的判斷。在他看來，家電等具備製造業背景的造車新勢力的入局，將成爲汽車行業重要的新競爭力量。小米、蘋果這樣具有科技公司屬性，且深諳互聯網時代用戶關係之道的企業加入市場競爭，無疑將成爲汽車行業未來發展不容忽視的競爭力量，傳統車企面臨的壓力也將不斷加大。
同時，於中國汽車產業而言，隨着對外開放限制的全部取消，外資企業在華的市場推廣速度將不斷加大。無論是獨資建廠，還是加大在中國的研發、產品市場推廣的力度和速度的加快，都將給本土企業帶來更激烈的競爭。
需要注意的是，這些內外部因素帶來競爭加劇的同時，我國汽車行業本身也正處於消費升級的階段，這種消費升級不僅體現在消費者對車輛品質要求的升級，更體現在他們對出行方式、出行理念的變化。尤其是當年輕消費者成爲車市的主力消費人羣之後，他們全新的消費習慣、消費理念必將推動汽車領域的變革不斷加快。過去，綠顏色的車輛幾乎沒人購買，可是如今各種綠色已經成爲汽車市場的流行色，今年上海車展上，各種綠色的衍生色車輛儼然成爲主角，成爲最亮眼的存在。這些年輕消費族羣的消費習慣往往會打破過去幾十年車企的判斷，對車企研究用戶、開發產品提出新的考驗，新消費模式下，汽車行業的發展模式也必須做出變化。
在王俠看來，新能源汽車不是短暫的風口，而是長期的發展趨勢。企業需要抓住電動化與智能化帶來的機遇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2025年新能源汽車保有量將在2000萬輛以上，2035年將接近8000萬輛。新能源汽車數量的變化不僅會推動汽車行業電動化變革速度的加快，還將帶動產業鏈上下游發生系列變革。同時，因爲電動汽車是智能網聯汽車最佳載體的屬性，車企在電動化變革中，也需要同時加快向智能化的轉變，才能謀求更好的發展。中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管委會高級專員張傑認爲，全球汽車發展的未來是智能汽車，而最具“確定性”、擁有最大發揮機會的是電動智能汽車。電動智能汽車憑藉先進的能源和人工智能技術，爲產業生態和模式帶來巨大改變，同時還不受碳排放、雙積分限制，擁有更加自由的發展空間。
剛剛結束的上海車展，電動化與智能化成爲當仁不讓的絕對焦點，智能電動汽車已然成爲汽車行業未來不可逆轉的大方向。首先，從能源需求的角度看，電動化是更具有發展前景的方向，也是當前碳達峰碳中和要求下，汽車行業最具潛力的發展方式；其次，從消費需求看，智能化不僅是消費需求的發展方向，還在一定程度上決定着汽車產業前景的方向。將電子、通信、數據等諸多產業融合進汽車行業中，打造成一個融合的新發展生態，不僅是汽車行業未來的發展方向，也對一衆車企提出更多考驗。在這個融合發展的過程中，汽車行業本身的供應鏈結構或將發生很大變化。車企的主導地位可能會被削弱，掌握核心的電動化、ICT技術的核心供應商的話語權或將不斷增加。
衆所周知，中國是電動汽車發展最早也是最快的國家。在新能源汽車領域，我國已經積累了一定的先發優勢，尤其是一大批具有創新能力企業的跨界加入，讓這裡成爲最具創新力的市場。在面向未來的電動化、智能化發展中，中國企業有可能佔有一定的發展先機。小鵬汽車副總裁李鵬程就表示，過去20年，中國品牌在科技發展方面達到了一定高度。在新能源汽車領域，外資優勢正在變少。同濟大學中德學院車輛工程系主任章桐則認爲，中國市場將是全球汽車的主戰場，尤其是智能化、網聯化時代。怎樣抓住智能化、電動化的這輪變革機遇，將決定着車企未來的發展。在中國這片最具創新潛力的主戰場上，中國企業在積極擁抱各種變化的同時，還需要做好自己，在造好車的同時，創新發展，保持定力，才能擁有更好的發展。“與其活在不確定性帶來的焦慮中，不如沉下心來，把確定的問題想明白，把確定的事情先做好。”正如王俠所言，面對這些確定和不確定因素，需要汽車行業保持定力，正確認識高質量發展，並從中尋找到更好的發展之路，當前，抓住電動化與智能化的發展大潮，創新發展，時不我待。