平價增配，20.99萬起，爲什麼極氪007還是感覺賣貴了？

2024年8月13日，2025款極氪007（參數丨圖片）、極氪001同時上市，雖然兩車起售價保持不變，但均對車輛進行配置若干升級。極氪007主要升級入門款的智駕以及電池；極氪001大幅升級智駕。

據悉，由於極氪001的新車改款間隔不到半年，因此受到不少剛提車的2024款極氪001新車主的質疑，甚至引發線下的某些不愉快。由於事態還未得到完全解決，因此此文暫且不發表觀點。

相對來說，極氪007的改款進度按照新勢力品牌的節奏還算是按部就班，但對於007老車主來說，“背刺”感也是比較強烈的，原因是，極氪007把原先指導售價22.99萬元的後驅激光雷達智駕款直接官降兩萬，並升級電池，搖身一變，成爲了20.99萬元的全系入門款。

▍2次增配，“六邊形轎車”初養成

實際上，可能某些消費者不太清楚的是，2025款極氪007也已經是極氪007的第三版入門車型了。

剛上市的極氪007 2024款入門車型上，沒有激光雷達，採用單英偉達Orin芯片自研智駕方案，不支持城市NOA功能，也就是極氪NZP城市智駕，並且，座椅通風、按摩、AR-HUD都需要選裝（雖然首銷權益有提供部分選裝基金）。

而在極氪007上市不久後，極氪“偷偷”增配了一臺極氪007的“後驅增強版”，雖說和極氪007的2024款同臺銷售，但明眼人都知道，這是一次默不作聲的增配、平替行爲。

極氪“但行好事，莫問前程”的原因在於，極氪007剛上市不久，交付也沒真正鋪開，因此影響很有限，對絕大部分消費者也算是好事。

2024款極氪007後驅增強版，在2024首銷入門款基礎上，價格不變的情況下（20.99萬元起），直接標配座椅通風、按摩，AR-HUD功能；不僅如此，極氪還偷偷把車機的運行內存從16G升級爲32G，可以說是“煞費苦心”。

時間來到8月13日，這回的極氪007入門版依舊沒有在起售價上發生變化，但除了全系升級的二代極氪金磚電池之外，充電倍率達到恐怖的5.5C，更重要的是，極氪把其浩瀚智駕2.0系統全面賦能給了所有極氪007車型，一視同仁。

比起2024款後驅增強版，2025款極氪007入門版多了一個激光雷達、一塊英偉達Orin芯片，這樣一來，雙Orin芯片的極氪007全系智駕算力均爲508TOPS，均可迭代到極氪最新的NZP+城市智駕，均升級爲端到端大模型，可以說，貌似是“皆大歡喜”了。

顏值、操控、智駕，極氪007貌似是一個都沒落下，這樣，豈不是能趁機“阻擊”一波小米SU7誇張的交付量呢？

▍“主機廠覺得”和“消費者要的”，或許是一道鴻溝

誠然，除了極氪NZP的開城進展相對友商有些許落後之外，極氪007的產品力已經達到一定的水平，比如，75度金磚電池雖然容量不算太大，但補能效率極高；雖然沒有空懸，但駕控質感以及圈速表現在同級別車型中名列前茅。

照理來說，這樣的純電中型小轎車，月銷鋪它個八千一萬輛的，好像也是順理成章的事情吧？然而，促使極氪007頻繁增配的一大原因便是在於其較爲低迷的銷量本身，而不是來自其真實的產品力表現。

自上市以來，極氪007的銷量一直不溫不火，長期維持在4000-5000輛的水平，7月交付量甚至跌破4000輛，僅爲3498輛。這對於今年衝擊20萬輛交付目標的極氪來說，顯然是不可接受的。

因此，極氪007押寶“智駕”，不惜繼續加碼智駕軟硬件，以此吸引消費者的駐足。

然而，極氪或許沒想明白一件事，便是消費者對於價格的敏感度，要遠高於配置。

假設，極氪007保留單Orin芯片，不帶激光雷達版本的後驅增強版，並且同樣升級二代金磚電池，在其餘配置不變的情況下，根據25款的定價，那麼這個版本的指導售價非常容易突破20萬關口，來到19.99萬元，甚至是18.99萬元都不會是天方夜譚。

然而，極氪並沒有這樣做，寧願選擇一種更爲“PUA”自身的方式，給新車加碼這、加碼那，但就是不降價。

實際上，消費者對於配置的敏感度就是沒有價格高；再者，極氪NZP並不是如華爲、小鵬甚至理想那般的出圈出彩，說一句大白話，迄今爲止（指2024年8月）的所有極氪007，所有車型的智駕能力依舊是完全一致的，因爲NZP到目前，依舊沒有推送城區智駕。

把希望寄託在“期貨”身上，真沒有降價來得實實在在。

▍寫在最後

或許，極氪007堅持其不降價的底線，不在於極氪品牌本身，而在於吉利汽車是一個龐大的品牌總和，一旦極氪007的底價突破20萬的大關，那麼勢必會影響吉利銀河E8的潛客基本盤。

目前，吉利銀河E8的指導售價爲16.58-22.88萬，實際上，早已和極氪007有所交叉。

而銀河E8的主銷車型必然是中低配車型，實際成交價在15萬價位區間；倘若極氪007入門版突入20萬以內的價位，實際上形成價格階梯還是完全可以接受的。

所以，各位“等等黨”，還繼續等嗎；2024年，極氪007，還會改款嗎？