馬士基急轉彎 運價漲幅對半砍
上週五（11日）大陸官方要求船公司平抑美國線運價後，大陸的中遠海運與子公司香港東方海外相繼宣佈本月15日不漲價，但因每家公司十一長假前艙位幾乎都被訂滿，14日馬士基與赫伯羅德等船公司原都通知客戶運價照漲，但傍晚五點半過後馬士基宣佈漲幅減一半以上，給足大陸官方面子，估計多數公司勢將跟進。
上週五大陸交通部水運局、國家發展和改革委員會、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所等，召集所有美國線船公司，指出運價已經漲得過高，影響到中美貿易，近期並接到大量實名檢舉，質疑船公司有壟斷行爲，希望大家能平抑運價，勿使事態惡化。
昨日中遠海運與東方海外在臺灣開出中秋與中國十一長假前運價，美西線每大箱（40呎櫃）3,700美元，美東線4,500美元價格，較原定運價低廉500美元，但外商公司認爲大陸官方並未強制要求凍漲，且市場是看供需，現在託運人只求有艙位，都已同意接受漲價，沒有理由凍漲，因此昨日上午馬士基與赫伯羅德告知攬貨業者漲價計劃照常實施，其他船公司也都決定跟進；包括上週五原考慮每大箱小漲1百美元的陽明，經內部會議決定跟進馬士基的行動。
未料馬士基在傍晚發佈本月15日起最新運價表，美西線每大箱3,900美元、美東線4,700美元，也就是東西岸僅各漲2百美元，修正了原訂每西線漲到4,200美元，美東線漲到5,000美元的方案。 對於這樣的轉變，攬貨公司與其他貨櫃船公司都大呼意外，說「馬士基太給大陸面子了。」由於馬士基是全球最大貨櫃船公司，中遠與東方海外是全球第三大，估計其他船公司多數會跟進，陽明海運高階坦承只能跟進，現在確定美西線運價是破不了4千了。
實際上以目前美國線運價，航商的利潤是超高的，根據船型不同，美西線每大箱成本價在1,200美元上下，美東線在1,900每元上下，現在美西線運價是成本價3倍以上，美東線也有2.37倍。上週五上海運往美西平均運價爲3,813美元、美東4,534美元，臺灣市場約各低廉1百美元，主要還是中國大陸十一長假出貨潮所致，不過今年因疫情，工廠工人多數不返鄉，很多工廠都有長假期間照樣開工的規畫。