連跌27周 SCFI終於漲了

業界解讀，運價已出現止穩跡象，但不排除屬於跌多拉回。許多船公司爲假期與年後淡季打算，已開始搶貨甩箱，不排除2023年1月下旬運價再起波瀾，屆時看船公司提升控艙力度穩運價，還是殺價搶貨。

多家航商、貨代業者表示，俄烏戰爭、能源及通膨危機，使各國經濟與消費需求走弱，加上大陸解封疫情反彈，原本不看好過年前貨量，但許多大廠基於年底作帳、庫存盤點，近期密集出貨，配合船公司控艙，讓主要航線運價止穩。

從2022年初歷史高點計算，SCFI下跌逾78％，美西線、歐洲線更是超跌，分別跌逾82％、86％。貨代業者表示，美國需求疲弱，美東線雖仍有利可圖，但已吸引其他地區船舶投入，讓美東線持續修正。

由於市場不確定性因素仍高，2023年上半年海運市況不明朗，多家船公司預估，第一季可能較清淡，隨着美國庫存消耗、通膨與能源價格緩解，加上預期主要國家經濟政策調整，第二季需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。

市場已傳出，船公司將加碼減並班、抽航線緊縮艙位，農曆年前減班率恐逼近4成，年後可能再拉高到5成或以上。

據SCFI在2022年12月30日報價，上海到歐洲每20呎櫃運價1,078美元，上漲29美元、周漲2.76％；到地中海運每20呎櫃價1,850美元，下跌46美元、周跌2.42％；到美西每40呎櫃運價1,423美元，上漲5美元、周漲0.35％；到美東每40呎櫃3,067美元，下跌29美元、周跌0.93％。在近洋線方面，上海到日本關西、關東每20呎櫃運價持平；到東南亞新加坡航點每20呎櫃下跌1美元至188美元；到韓國每20呎櫃T上漲13美元至238美元。