堅持高品質發展 長城看重“品牌競爭”
在日前召開的重慶市汽車產業高質量發展專題新聞發佈會上，重慶市經濟信息委副主任楊麗瓊表示，“在一系列中高端新品的帶動下，重慶市汽車單車價值已歷史性突破10萬元大關”。對深耕汽車產業已久的重慶而言，可謂“新老面孔”齊聚一堂，長安、五菱、北京現代以及投產僅一年的長城，誰能在這場產業升級的歷史大潮中，脫穎而出呢？
機會往往留給有準備的人！長城汽車始於皮卡，貴在堅持，幾十年如一日不忘初心。在長城炮第十萬輛下線之時，經濟日報-中國經濟網特推出系列報道，以“長城炮現象”爲切入點，通過分析其發展歷程，呈現長城汽車的堅忍與專注，爲企業提供借鑑。今日推出第二篇，堅持高品質發展 長城看重“品牌競爭”。
“將來，我很難想象，高級車和一般車功能上會差什麼，我相信什麼都不會差。重慶是小車的發源地，但是現在再讓我們買小車，大家會感覺到很廉價，” 長城汽車董事長魏建軍在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時曾表示，“中國汽車企業已經從最初的價格競爭到消費競爭再到如今的品牌競爭。”
長城汽車董事長魏建軍
在“西部大開發”戰略推動下，重慶自2014年躋身全國經濟增速“第一梯隊”。同年，重慶汽車年產量突破260萬輛，成爲“全國最大的汽車生產基地”。然而，隨着重慶市內主力車企產品中低端化、產品更迭緩慢、品牌品控等問題的不斷顯現，如何走好向上之路，逐漸成爲重慶地區汽車工業面臨的迫切問題。
就上汽通用五菱來看，其重慶工廠於2014年底建成投產，整車及配套發動機最大產能40萬輛（臺），生產的主力產品是其賴以“入門”、發家的微型客車（交叉型乘用車），終端售價基本在5萬元左右。目前尚未查到該工廠的產能實際利用情況，但考慮到上汽通用五菱近年來的市場下滑，以及廉價車的市場冷遇，恐怕該生產基地壓力不小。
上汽通用五菱重慶工廠
此前有公開報道稱，上汽通用五菱欲在重慶改建一條生產線，用於旗下電動車寶駿E100的生產，計劃產能8萬輛。其朝着新能源方向轉型的初衷是好的，但從產品類型來看，仍未能脫離“低端化”的怪圈。
值得注意的是，北京現代重慶工廠也面臨相同的窘境。2017年7月，北京現代第五工廠在重慶落成，新工廠規劃整車年產能可達30萬輛，發動機年生產能力也將達到30萬臺，先期投產小型轎車瑞納和小型SUV昂希諾。
然而，伴隨着國內消費結構升級，北京現代卻未能把握中國汽車市場節奏，產品並未受到市場認可，銷量持續下滑，工廠產能放空較爲明顯。數據顯示，2018年、2019年和今年1-9月，瑞納的銷量分別爲39870輛、50763輛與28655輛。而2018年4月上市的昂希諾更是“泯然於衆人”，進入2020年其單月銷量一直徘徊在幾十輛。
相比之下，長城汽車則一直堅持高品質發展，呼應汽車市場的產品升級。而高端皮卡長城炮的推出，在助力品牌升級的同時，更是給重慶地區的經濟發展和產業升級帶來了實實在在的拉動作用。重慶市經濟信息委副主任楊麗瓊，日前在重慶市汽車產業高質量發展專題新聞發佈會上表示，“在一系列中高端新品的帶動下，重慶市汽車單車價值已歷史性突破10萬元大關。”
同時，重慶地區的汽車產品結構也持續優化。楊麗瓊舉例說，3月，長城汽車宣佈將在永川基地追加10億元投資，在重慶生產高端越野SUV；4月，長城汽車永川基地生產的“長城炮越野版”上市，爲原本就供不應求的“長城炮”皮卡再添旺火。
在這個關鍵時期，外觀狂放，擁有三把鎖、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭、7種全地形駕駛模式等極限越野配置的越野版長城炮，不僅爲中國戶外愛好者提供夢想之車，更是將中國皮卡售價提到了17-20萬元的新高度，而一年十萬輛的“長城速度”亦帶動了重慶地區產業經濟的持續向好、向上。未來，隨着產能的不斷攀升，長城炮勢必將爲重慶地區帶來更強的經濟增長點。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）