吉利銀河或許纔是明年最不客氣的大廠新能源！

剛剛結束的10月，吉利銀河單月銷量達到64392輛，成爲新勢力品牌銷量第一。自首款車型銀河L7上市以來，吉利銀河僅用18個月時間實現爆發。有人會問，吉利銀河的這次爆發究竟能持續多久？

11月4日，距新一代超級電混技術EM-i發佈5天后，吉利銀河對大家的疑問作出了迴應。首款搭載EM-i混動技術的吉利銀河星艦7正式發佈，極致品質與平民價格的組合無疑在市場中能夠帶來極大的吸引力，11月8日星艦7開啓預售後，便可直觀感受猛烈之勢。

真正的高手往往不會貿然出手，他們更願意磨礪劍鋒一擊制勝。在約瑟夫·熊彼特的創新性破壞理論中，曾描述過這樣一種現象：真正的市場顛覆者並不是一味追隨潮流，或急於求成，而是通過持續的技術積累和產品革新，以一次“破壞性”創新打破舊格局，建立新的競爭優勢。這一次的EM-i，便可視作一場“破壞性創新”。

站在新能源混合競爭加劇、技術革新加速的節點上，吉利銀河什麼會推出EM-i？吉利銀河到底能走多遠？是否會憑藉雷神電混的多路線技術閉環，在接下來的市場競爭中持續爆發式增長？

01

垂直整合實現閉環 進入集中輸出期

18個月的時間，吉利銀河月銷量實現從0到6.4萬的跨越，產品陣容從L7、L6到E8、E5再到星艦7的擴容。通過星艦7，不難發現吉利銀河已經悄然構建出系統化的家族陣容。星艦7的到來，不只是完善吉利銀河的產品線那樣簡單，而是讓銀河繼6.4萬月銷後，刻畫出更加鮮明的家族標識。

目前，吉利銀河通過e-CMA架構、GEA架構、SEA架構形成了A0級-C級的產品陣容，並將產品逐一滲透到10萬以內、10-15萬、15-20萬各大價區。在新能源技術上，吉利剛剛發佈的雷神EM-i超級電混技術以及11合一混動電驅技術在星艦7上首次落地，這套動力系統中，不僅有熱效率46.5%的混動專用發動機、CLTC工況3.75L的百公里油耗，還有160kW的P3電機，更有神盾插混專用電池、FlyMe auto車機系統。

在10-15萬價格區間裡，消費者渴望兼具高科技、低能耗、高耐久的汽車產品，但也更希望它們是經濟實惠的選擇。在星艦7發佈後，吉利銀河通過單擋、三擋技術架構，形成了“雙線並行”電混技術格局，提供經濟性和動力性的不同選擇。

依照吉利銀河的產品格局，在電混陣營分別形成了以星艦7爲代表的單擋電混和以L7代表的多擋電混。簡單來說，單擋電混EM-i更注重極致的節能表現，多擋電混雷神8848更注重新能表現。

EM-i發動機排氣量保持在1.5L不變，把進氣形式從渦輪增壓改成自然吸氣。全新的1.5L混動專用發動機，擁有46.5%的官方熱效率數據，最大功率82kW，峰值扭矩136N·m，如果對這個數據不敏感，參考官方給到的實測油耗和續航數據，CLTC虧電油耗爲3.75L/100km，極限續航可達1420公里，足見這套系統在節能方面的水平。

另一個變化是，EM-i使用了單擋E-DHT，結構上得到簡化，在重量和效率上均有優勢。而影響能耗的另一個因素——效率，E-DHT最高傳動效率達到了98.8%，綜合效率則爲92.5%。單擋E-DHT結構上依舊是P1+P3，P3電機的最大功率爲160kW，通常情況下P1電機負責發電，P3電機負責驅動，但如果有需要，P3電機也能擔當發電的工作。

這套系統還擁有混動安全冗餘專利技術，發動機與另外兩組電機相互支援，哪怕是有一個部件失效，依舊能依靠其餘的部件提供動力。舉個例子，假設P3電機不工作，發動機和P1電機將協同驅動車輛，保證車輛動力不會中斷，反之亦然，當發動機不工作，P1與P3電機也將承擔驅動車輛的任務，確保不會出現突然失速的情況。

星艦7搭載了神盾短刀電池，着重解決了傳統長刀電池在體積、耐低溫、安全性的問題，短刀電池可實現在-30°C，保持電池容量仍在90%以上；能量密度達到192Wh/kg，體積利用率提升50%以上。可以說，吉利短刀電池在性能上幾乎已經實現對三元鋰電池的追平。和其他車企在15萬元價區市場的“下線造車”思維不同，吉利就是要把最好的、最貴的給到用戶。

截至目前，頭部供應商的三元鋰電池和自研的神盾短刀電池配套供應，也標誌着吉利銀河具備完整的電池整合能力。這種來自底層架構、電混路線、電池種類的閉環不僅是技術的延伸，更是吉利以體系護航產品的體現。

通過深度垂直整合供應鏈，吉利銀河形成了完整的技術閉環，爲市場帶來了穩定的創新和高效的生產輸出。在新能源市場快速擴張的背景下，吉利銀河以這種獨特的整合模式，確保從研發、生產到交付的每一個環節都在掌控之中。從電池的自研自產，到混動技術的三線並行，吉利銀河在關鍵零部件和核心技術上實現了自主可控，極大地提升了產品的交付效率和市場反應速度。

02

長期創新和務實效益都要有

憑藉體系能力，吉利銀河才能用最快的速度實現從0到6萬輛的躍升。當幾何併入銀河後，吉利銀河也不再侷限某一個新能源市場，而是在銀河產品線上比技術的先進性、穩定性和性價比，做到人有我更優。在幾何產品上比智能化、比設計性、比品質，將這個市場把別人擅長的性價比踩在地上。正因如此，在GEA架構的車型中，銀河E5上市85天交付超過4萬臺；吉利星願不到一個月交付超過16000輛。

銀河E5首次搭載神盾短刀電池，除了在電池層面實現重新定義了磷酸鐵鋰外，也是15萬級純電SUV中唯一一款自研智能座艙、自研芯片的車型。根據中商產業研究院報告現實，10-25萬元汽車智能座艙裝配率達到57.4%，但車機系統更多體現的是有但真的不好用。有些15萬級新能源車雖然搭載了智能座艙，但只具備基本的智能語音交互功能，識別率和交互邏輯不夠優化，用戶體驗不夠流暢。而吉利銀河E5搭載的Flyme Auto智能座艙系統，在使用細節上可以媲美任何一套汽車智能座艙系統。其芯片也採用了自研國產車規級7納米車機芯片——龍鷹一號，在跑分上已經和高通8155幾乎可以打成平手。

如果說銀河E5摘掉了15萬純電SUV性價比的帽子，那麼吉利星願便改變了10萬元小車市場的價值。以往提起10萬元A0級車時，很多人直觀印象就是“簡單代步”，因此便成爲低質低價的代表，只能滿足基礎性需求，衍生出了很多無設計、小空間、低安全、零操控、零智能等“下線造車”的產物，面對市場中大量的低質產品，消費者也逐漸接受了A0級的各種不足，但這也導致了消費者對A0市場高品質無需求的現象，只要是A0級小車，便從低價優先排列。

吉利星願在此過程中，做到了85%空間利用率、70L前備箱等特徵，但更重要的是，吉利星願上還有11合一電驅、後驅、多連桿獨立懸掛、Flyme Auto車載系統、L2級智能駕駛輔助、神盾電池。而結合吉利星願6.98萬元起的售價來看，堪稱是A0級市場的價格屠夫，吉利銀河用星願重新定義了10萬元內純電動車型的造車規則。

透過E5、星願、星艦7，不難發現，吉利銀河在產品開發上的堅守，就是要做到別人想不到的、行業第一的標籤不能丟。在以電爲主的單擋插混市場中，很難有產品能夠兼顧長續航、低油耗、高速失速、智能、價格幾方面完美權衡，更沒有哪家企業把入門級混動的品質感徹底拉上來。作爲GEA平臺首款電混車型，上述問題得到了一一解答。

03

吉利汽車“15萬+5萬”已顯輪廓

從純電到電混，吉利銀河星艦7發佈會，傳遞着一個強烈的信號——要在每一個細分市場都做精品。在10-15萬元的價格區間，吉利銀河並不滿足於追隨市場競品，而是決心做到“你有什麼我就做什麼，並且要做得更好”。當市場充滿同質化的產品時，星艦7正爲消費者帶來真正的新鮮感，用創新重塑了他們對家用車的期待。

多年來，消費者的心智被銷量話題、價格戰和同質化產品所佔據，鮮有品牌能夠真正觸及他們內心的需求。表面上，市場繁榮而選擇豐富，但在這種大量產品堆疊的背後，缺乏的是一種“新鮮感”。老牌競品雖有強大的市場地位，卻逐漸進入“擠牙膏”式的更新週期，停留在小幅優化和微調上。消費者的期待被逐漸消磨，在重複中失去了對新產品的興奮和驚喜。就在這個時候，吉利銀河帶着前瞻技術用真正有新意的產品將他們從市場的疲態中拉回，再次找到那個值得期待的品牌。

吉利銀河不是簡單地填補空白，而是通過對細分市場的精準洞察，重新激活消費者的心智，用一款真正的“精品”喚起期待。星艦7不是跟風之作，而是從設計到技術都獨具匠心的產物。讓只關注價格和油耗的市場，開始滲透品質、技術、性能、體驗的維度。吉利深知，只有在不斷進步中突破常規，才能在激烈競爭的市場中脫穎而出。

如今，吉利銀河已經形成了“產品艦隊”，通過設計、架構、動力系統、電池系統實現前瞻閉環，正是這種豐富的產品線和創新技術的不斷疊加，使吉利銀河在銷量上具備了長足的增長空間。站在6.4萬月銷成績上，疊加星艦7以及待發布的車型，吉利銀河極有可能在明年實現月度13-15萬輛的成績。與此同時，吉利中國星在燃油車市場的逆勢表現也爲吉利汽車注入更強的增長動力，以此來看，月銷20萬輛對於吉利汽車來說，並不難。

明年，吉利銀河不僅僅是銷量的競爭者，更可能是新能源市場上“最不客氣”的大廠。與一些尚處在產能爬坡、供應鏈瓶頸的品牌不同，吉利憑藉完備的產能佈局，迅速響應市場需求。吉利銀河不僅要在價格區間上做到全面覆蓋，更致力於“你有什麼我就做什麼，並且要做得更好”，讓新能源市場的競品在同類對比中不斷被超越。