吉利纔是成本殺手，銀河E5會讓純電比增程更便宜？
憑藉插混和增程這類繞道而行的技術方案，不少具有競爭力的新能源車，已經滲透進傳統燃油車15萬元內的價格陣地。但更爲純粹的純電動車，在這一價位，更多還是以短途代步，或者是網約車姿態出現。近日，吉利旗下的全新緊湊型SUV銀河E5，已經完成工信部申報。從品牌之前的產品價格體系來看，新車極有可能覆蓋15萬元級別市場。而除了價格之外，吉利銀河E5到底會是一臺怎樣的產品呢？
或全系無800V高壓平臺？
800V無疑是近年來純電動車領域的熱門技術，除了能大幅緩解續航焦慮，高壓平臺客觀上還提升了純電動車的工作效率，對能耗和續航都有幫助。此前上市的吉利銀河E8（參數丨圖片），就在部分車型上適配了800V高壓平臺。但在吉利銀河E5身上，或許全新產品都不會用上800V技術。
之所以這樣說，原因在於動力電池。從申報信息我們可以發現，這一輪吉利共提交了5款銀河E5相關車型。再結合車身重量的差異，完全可以拆分出12個車型配置。而最大整備質量1740kg與最小整備質量1615kg之間，差額多達125kg。對同一款純電動車而言，能夠造成如此大車重影響的因素，就只能是動力電池部分了。
值得一提的是，這一輪申報的所有吉利銀河E5的配置中，全部都採用的磷酸鐵鋰電芯。根據這點推算，頂配與低配所攜帶的動力電池容量，差距應該能夠達到或者接近20kWh。不過眼下並沒有相關享受車船稅減免優惠的新能源車車型目錄信息被公佈，所以沒辦法再進一步得出吉利銀河E5的純電續航里程。
不過這也不是今天討論的重點。前面也提到了，吉利銀河E5這輪申報的車型，全部採用的磷酸鐵鋰電芯。但令人意外的是，其既不是衢州極電的金磚電池，也不是寧德時代的神行電池。僅從電芯來看，分別來自蜂巢能源、江蘇耀寧。就算是後者大家並不熟悉，但蜂巢能源想必是不陌生的。
近年來，蜂巢能源確實是在快速發展磷酸鐵鋰電池。去年底就表示，要在自身短刀電池的基礎上，做出滿足4C至5C充電速度的磷酸鐵鋰產品。這一技術落地，也就意味着可以滿足800V高壓平臺的需求。但問題是，蜂巢能源給出的時間點是2024年第四季度批量生產。這與眼下4月份完成申報的吉利銀河E5放在一起，似乎有點錯位。
更重要的是，無論蜂巢能源還是江蘇耀寧，吉利體系內，眼下已經有裝配金磚電池與神行電池的成熟方案。無論從技術還是邏輯上來說，採用不同電芯供應渠道的吉利銀河E5，很有可能全車系都無法滿足800V高壓平臺。除非後續能像吉利銀河E8那樣，推出諸如四驅版本的高配，併爲其配上800V高壓平臺。那麼吉利銀河E5的驅動形式會是怎樣的呢？
主打前驅？如果沒有四驅，還能更便宜
雖然吉利銀河E5會是一款純電動的SUV車型，但從現在申報的全部都是單電機車型來看，新車的驅動形式很有可能是前驅。首先需要強調的是，吉利銀河E5的驅動電機與銀河E8相比，已經進行了功率上的縮小。吉利銀河E5現階段申報的所有車型，搭載的都是一臺型號爲TZ184XY101，最大功率160kW的驅動電機。而吉利銀河E8的非800V版本，其後置電機型號爲TZ220XSA02，最大功率200kW。如果是800V高壓版本，其後置電機最大功率更是達到310kW。
功率更小，顯然有照顧前橋空間佈局的嫌疑，但這還不具備決定性說服力。畢竟，吉利銀河E5的整備質量，基本在1650kg左右。以推重比來算，吉利銀河E5與銀河E8的單電機版相差並不大。而後者的官方零百加速成績可是跑進了6秒內。也就是說，就算吉利銀河E5一定程度上削減了性能，從實際效果來看，也是無足輕重的，粗略來算也有6秒級別的零百加速水平。也就並不能以此斷定它就更換爲前驅了。
不過除了電機功率外，還有一處技術細節值得參考。無論是申報圖，還是此前的宣傳用圖中，都可以發現。吉利銀河E5的充電口，被設置在副駕駛側的翼子板位置，也就是車身的前方。由於充電口一般多與IGBT模塊放一起，方便提升效率，節約高壓線束。所以導致前驅爲主的電動車，其充電口也多見於車前側。結合以上信息來看，眼下只申報了單電機車型的吉利銀河E5，很可能是一款主要立足前驅的車型。
可這樣做的動機是什麼呢？省成本當然是最先想到的。但對純電動車而言，除非是在燃油車平臺上直接改造，所以沿用前驅可以省出可觀的成本。對於吉利銀河脫胎於純電平臺的產品體系而言，電機放在前面還是後面，成本的影響並沒有燃油車時代那麼大。那爲什麼還是有一些廉價純電動車，熱衷於選擇用前驅來降低成本呢？這個答案在後懸架。
其實真正省成本的是後懸架部分。由於要兼顧後橋大馬力電機，對純電動車而言，幾乎只有標準五連桿以及H臂多連桿兩個選擇。這點從吉利旗下浩瀚架構的諸多已知車型中，就可以看出一二。但問題就是，這兩種懸架結構，要麼調校難度大、要麼製造成本高，或者說兼而有之。如果不需要後橋驅動，或者後橋只配置小功率電機作爲輔助。那麼後懸架至少可以減負至E型四連桿，甚至三連桿。真要是沒有後電機負擔，也可以一路放飛自我，哪怕扭力樑後懸架也無所謂。
所以，吉利銀河E5很可能是一款前驅純電動SUV的論證下，其後懸架結構是否還會保持吉利銀河E8的標準五連桿，就很值得懷疑了。唯一能讓這個推論打臉的可能，就是後期吉利銀河E5是否會跟進四驅版本。
不過，從眼下的情況來看，這似乎也不是太重要。由於吉利銀河E5是一款兼顧國內市場，以及出海需求的新車。一方面，考慮到海外的充電設施水平，800V的使用效果必然會打折扣。另一方面，即便是國內車市，在15萬元級純電市場，800V高壓平臺也還是暫未普及的存在。我們無法跳脫出成本的侷限性，來談技術問題。
之所以說吉利銀河E5會主要覆蓋15萬元級別市場，也是根據吉利銀河眼下的車型價格體系預估而來。但前面我們也聊到了，很有可能改爲前驅爲主的吉利銀河E5，其技術本質與吉利銀河E8已經不能單純地進行級別上的推算。簡單來說，在驅動系統、電池，甚至潛在的懸架結構部分，都有可能做出控制的吉利銀河E5。價格上也很可能下探至15萬元以內的純電市場。或許吉利銀河E5原本打算的，就是營造一場降維打擊。