吉利全新混動技術，明年插混做到2L油耗，價格還是10萬內？

百公里油耗2L級別，這個成績不是推出來的，而是插混車型跑出來的。而且在比亞迪第五代DM技術搶佔先機後，吉利全新一代雷神電混技術也將在年內發佈，並且油耗同樣直指“2L”級別。新一輪技術內卷下，插混油耗2L級似乎要成爲新的市場競爭門檻。而問題除了吉利要怎麼做到這個油耗外，當然還有新技術落地後，會帶來怎樣的市場效果。

在油耗這一塊，其實吉利混動技術是有天然優勢存在，因爲它擁有一套3擋DHT混動變速箱。有關單擋插混與多擋插混，甚至是插混與增程之爭，不在今天的討論範圍內。僅從現款產品的能耗表現來看，比如銀河L6的饋電油耗可以達到4.55L/100km，作爲SUV的銀河L7饋電油耗在5.23L/100km，橫向對比升級第五代DM插混之前的同級別車型，其實表現基本在一個水平線上。

不過話說回來，吉利混動不是有多擋變速箱嗎，怎麼眼下並沒有顯現出能耗上的絕對優勢呢？這個“鍋”很大程度需要內燃機部分來背。比如前面提到的，緊湊型轎車銀河L6與緊湊型SUV的銀河L7，都是直接配備的1.5T渦輪增壓發動機。這在同級別插混車型中，顯然是有些“過剩”的存在。並且吉利旗下廣泛使用的這款代號前綴爲BHE15的發動機，最初其實走的是性能取向。

在1.5T排量如何打造的問題上，吉利一開始與寶馬、沃爾沃等車企的思路是類似的，也就是在2.0T的基礎上，砍掉一個缸，就等於1.5T了。但三缸1.5T在國內車市，顯然是行不通的。於是在2年前，吉利BHE15四缸1.5T發動機誕生。僅以純燃油驅動視角來看，吉利這款發動機最大功率達到133kW，最大扭矩290Nm。是的，這就是搭載在領克03燃油版本上的參數。直接對比本田思域的同排量發動機，領克03也能在功率上基本持平，且在扭矩上大幅領先。

之所以有這樣的效果，主要是吉利BHE15發動機採用了排氣效率更高，佈局重心更低的反置式結構。簡單來說就是進氣歧管在車頭方向，而排氣歧管直接在發動機艙的內側。這一佈局多見於福特、馬自達等品牌旗下，基於橫置平臺又熱衷運動操控的車型。至於反置式發動機低功耗場景輸出弱的特點，吉利用上了小慣量電控增壓器，以及電控渦輪泄壓閥。很明顯，在純燃油驅動的情況下，這臺1.5T發動機仍然是走的高性能路線。

回到混動賽道上，吉利用一款追求性能的發動機，來打造混動產品，是否合適呢？答案其實是肯定的，畢竟BHE15誕生的時間已經是車市開啓電氣化後的時代，不可能不做混動考慮。首先，對內燃機本身而言，由於要照顧低轉速的不足，所以這臺1.5T從一開始就是注重低扭的長行程發動機。只不過由於反置式的原因，導致參數上看得不太明顯。而長行程是做混動發動機的基礎，活塞運行過程越長，通過進氣門延遲關閉（僅適用渦輪增壓的米勒循環），使膨脹比大於壓縮比的理論效果就越好。

於是在混動車型上，吉利捨棄了性能輸出，發動機功率降至120kW，扭矩更是大幅降低至255Nm，只爲獲得最高14個壓縮比的高效率基礎。官方數據中，這臺混動調校的1.5T，熱效率超過了44%。而年內將要發佈的吉利全新一代雷神電混技術中，則要把熱效率提升至46%以上。根據此前曝光的信息，新發動機的代號可能是BHE15-CFZ（現款尾綴爲BFZ），很明顯是迭代版本，也就大概率不會涉及換裝缸體結構等核心舉措。

最後，結合現款混動發動機已經採用了更容易優化滾流的中置高壓直噴（350Bar），想要繼續提升壓縮比和燃燒效率，新款發動機或將採用更高噴射壓力的燃油直噴技術（比如500Bar）。並使用更爲極端的進氣門延遲關閉邏輯，以及在排氣pro.k64058865.com部分，換用效率更高的廢氣循環系統等等。而且如此升級並不會導致內燃機部分的成本產生大幅變動，但發動機在低工況下的性能表現，一定會被進一步削弱，這部分就得由電機來彌補了。

起步就能實現最大扭矩輸出的電機，無疑是最契合吉pro.txdq.net利BHE15系列發動機特性的存在。不過在現款技術中，吉利在電機性能上並沒有太激進。107kW的最大功率，相比同級別車型而言，要稍顯偏小一些。作爲一套基於P1+P3構架的混動技術，這一功率水平，大概還只是看齊奔馳、寶馬等一衆P2構架插混的水平。很顯然，吉利主要想利用的，還是這臺電機338Nm的最大扭矩。

在吉利全新一代雷神電混技術中，電機的功率應該會有所提升，不過這更有可能只是技術升級的副產品，因爲核心需求還是降低能耗。要在技術上同時做到這些，矛盾其實就是提升驅動電機的轉速。在吉利曝光全新混動技術的同時，也同步提到了適配最高達到30000rpm轉速的電機實驗臺架。當然，這一極限狀態更多是爲了純電動車準備了。但也能從客觀上反映，吉利在電機轉速方面，要迎來一次升級。

即便是整套插混技術的尺寸不變，只要轉速能夠提升，在單位面積內，電機的輸出功率也會更高，並且可以有效降低能耗。至於功率和能耗之間的取捨，就得看吉利最終發佈全新一代雷神電混技術後的參數表現。但新混動技術下，吉利插混車型電機覆蓋驅動的範圍一定是會增加。這樣才能進一步降低車輛的饋電油耗。

至於高速部分，就不用操心了。多擋插混技術本就是天然有利於高速性能和能耗。比如現款的吉利銀河L7，最高車速可以達到200km/h，銀河L6更是可以達到235km/h。在極速表現中，基本與同級別純燃油車無異。在中低速工況能耗被電機更多填補後，在納入超高速循環的WLTC標準下，採用全新一代雷神電混技術的吉利插混車型，也就必然會帶來更低的饋電油耗。

最後，包括前面提到的內燃機，以及插混構架，甚至是吉利自研，基於磷酸鐵鋰電芯的短刀電池本身。都可以看出，全新一代雷神電混技術並不會在產品製造方面，明顯加重成本負擔。結合現在吉利旗下插混產品線中，包括銀河L6、帝豪L插混等車型，定價能控制在10萬元以內的水平。明年開始大規模換裝全新插混技術的吉利，大概率還能保持這一定價表現。