華爲不造車是長期戰略也是明智之舉

5月24日，華爲公司再度發佈聲明重申不造車，稱“華爲不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變”。

華爲表示，至今爲止並未投資任何車企。而在上個月第十九屆上海國際汽車工業展覽會上，華爲出盡了風頭，以零部件供應商的身份爲整車廠家站臺，爲某電動品牌車鳴鑼開道。這讓輿情對華爲產生誤解，以爲華爲在造車。

華爲認爲，產業界需要的不是華爲品牌汽車，而是華爲三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即爲車企提供基於華爲ICT能力的智能網聯汽車部件。

事實也如此，華爲不是車企的投資商，而是基於ICT技術的智能網聯汽車零部件供應商，二者不可混爲一談。

華爲不造車是華爲的長期戰略，也是明智之舉。

一方面，華爲涉足電動車業務，純屬無奈之舉。由於來自美國的制裁，華爲這兩年日子不太好過。

目前華爲的兩大業務支柱都陷入困境，通信設備運營商業務在海外市場舉步維艱，不少國家懾於美國的威脅，把華爲5G業務排除在外。智能手機消費者業務因芯片供應渠道阻隔，手機產量及銷量大幅下滑，其市場份額僅剩4%左右，排名全球第6。須知，一年前，華爲智能手機出貨量首次超越三星，登頂全球第一，如今風光不再，令人唏噓。

無奈之下，華爲找米下鍋，拓展自主可控的新業務。與汽車品牌賽力斯合作，提供智能零部件，以彌補華爲在智能設備市場份額的衰退。

華爲深耕ICT領域數十年，對於造車問題已經深思熟慮，明確了自己要做什麼，不做什麼。即便是外界很看好華爲，可謂要技術有技術、要資金有資金的華爲，但是，在當前大量資本與企業涌入造車浪潮的市場環境下，華爲依然保持冷靜。

這兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但華爲審時度勢，不亂方寸，不忘初心，堅持打造ICT基礎設施。越是面臨艱苦，前程混沌，越是不能動搖，撥雲見日。因此公司再一次重申：華爲不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。

在華爲看來，智能汽車是ICT行業與汽車行業融合的產物，智能汽車解決方案每個業務都與華爲傳統ICT業務相關。而華爲智能汽車解決方案底層邏輯與商業信心同樣來自於華爲在ICT領域的深厚積澱。

另一方面，華爲又不跟風，不造整車。2020年11月，華爲在一份內部文件中強調，華爲不造整車，而是聚焦ICT，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

這份措辭嚴厲的文件表明華爲堅決造車的決心。

在此之前，在一些媒體報道標題中，動輒出現“華爲造車”等字眼,衝擊受衆眼球，甚至還有知名學者公開力挺“華爲造車”，引發業內外對於華爲造車的關注。

時下，製造電動車成了新概念，被廣泛炒作。但於企業而言，企業的形象靠什麼來建樹？企業的效益靠什麼來爭取？企業的前途靠什麼來鋪就？顯然不是靠概念炒作所能奏效的，弄不好只是春風一瞬，寒流數度。

須知概念終究是虛的，再玄再美妙的概念也必須以企業的盈利爲基礎，脫離了企業實力的概念只能是一個虛無縹緲的東西。

就企業來說，如果不是對企業精耕細作，努力打造核心競爭力，只是靠炒作概念進行資本運作，來搞投機，也就是光着身子去游泳，當潮水退去，企業露出乾瘦的軀體，只會讓投資者嗤之以鼻，拂袖而去。

正是基於上述理論的思考，華爲涉足造車，但堅持不造整車，而是採取與整車製造廠商合作的途徑，介入其中，在零部件上分一杯羹而已。

可以毫不留情地說，一些企業急匆匆地造車，是衝着國家的補貼政策來的，有的雷聲大，雨點小，陷入騙補的泥淖不能自拔。

華爲不做這樣“下三濫”的事，盲目造車，弄不好還會搭上主營，兩頭落空。而與整車製造廠商合作，以技術入股，可降低風險。這是華爲的睿智之處。

無論別人說什麼，華爲有主心骨，涉足造車，但不造整車。

華爲在電動車製造業務中甘當配角，依然風光。

在消費者心目中，在車展上某車企品牌影響力相對弱一點。此次上海車展，該品牌車藉助華爲，爲其宣傳鼓動，或許是劍走偏鋒的絕招。而華爲也盡顯風流。華爲大佬們悉數到場爲該品牌捧場，展臺前人頭攢動，車迷和消費者大多是衝着華爲來的。

而華爲一旦成爲該品牌車的銷售商，它又將轉身爲主角。主角和配角同臺異彩紛呈，上演新能源車的瀟灑風流。

況且華爲入局智能汽車，預計將填補國內在Tier1（車廠一級供應商）陣營中的空白，由於華爲在三電、CV2X、AI、物聯網操作系統等領域都有極強的競爭力，預計將對中國的智能網聯汽車產業產生較大的拉動作用，從而利好相關產業鏈。

即便是置身智能汽車配角，華爲還是熠熠生輝。