紅海危機大量船舶繞行好望角 業者憂心引發塞港問題

紅海紛擾正影響海運業者。路透

在紅海危機、大量船舶繞行好望角，海運業者擔心近一週歐洲碼頭勢必面臨沒有船靠港，過後大量船舶靠港，碼頭處理不及，排隊塞港的故事將重演。不只貨櫃延回造成缺櫃，甚至因船舶滯留歐洲，農曆過年前進出口的海運需求增溫，供給卻遭遇瓶頸，屆時運價的漲幅勢必可觀。

CNBC報導，目前有57艘貨櫃船改爲繞道非洲南端好望角航行，避免穿越紅海，估計總運量爲70萬個20呎櫃，貨物總值高達350億美元。專家也提醒，相關調度不及，可能引發亞洲欠缺空櫃。

雖然才歷經疫情期間，海運塞港，貨櫃業者大量增購貨櫃的盛況，但船公司爲了降低成本，在塞港問題解決後，許多業者已經減少手中的貨櫃數量。此次大量船舶繞行好望角，除了在海上運行的時間多了八到十天，甚至兩個星期，造成實質海運供給量減少之外，業界目前高度關切大量船舶抵達歐洲碼頭之後，排隊卸貨的運行問題，如果塞港嚴重，造成貨櫃延回，在臺灣已有貨櫃的業者將取得有利地位，一旦船回來，就可以出貨。

但如果連船舶也卡在歐洲碼頭，屆時可以運用的運能更少，目前市場上庫存已有明顯去化，對於海運的需求增溫，尤其是過年前無論是出口的或是進口的需求都轉旺，一旦塞港嚴重，運價大漲，恐怕難以避免。

業者指出，因爲紅海危機，海運出現很多變數，除了船隻航行時間拉長，碼頭處理的時間拉長才是要觀察的重點。畢竟碼頭一般同時只能處理兩艘船的量能，卸貨之後又要等船主領貨之後才能進行下一艘船的卸貨，愈多的貨量聚集在碼頭，又會增加領貨的難度與複雜性，影響的程度還待觀察。

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