好身手顛覆印象！TOYOTA C-HR體驗《駕馭篇》
▲C-HR的「新」，不只是看起來，開起來也是。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
TOYOTA C-HR不只外表充滿新意，動力配置也是生面孔，1.2升4缸直噴渦輪引擎，透過D-4T缸內直噴、VVT-iW廣域汽門正時可變、以及水冷式中冷器等技術加持，可輸出116匹最大馬力，18.9公斤米扭力更在1,500轉就能涌現，搭配可模擬7速的Super CVT-i手自排變速箱，不僅有稅距優勢，也兼顧節能經濟性。
▲這具1.2升渦輪增壓引擎，幾乎集結TOYOTA所有先進引擎科技。
繼第4代Prius之後，C-HR是TOYOTA旗下第二部採用TNGA平臺的新車，此架構在開發之初，也將「操控」列入追求目標之一，最終透過低重心、加大輪距、前後獨立懸吊、以及高剛性等手段，帶來有別以往的優異表現。
▲TNGA架構在Prius時就已經令人驚豔，這次C-HR也同樣沒讓人失望。
實際驅車上路，Super CVT-i變速箱仍是一貫的平順節能，在市區遊走時，都能將轉速壓制在最大扭力輸出點，以維持最佳效率；如果想要更活潑的動力，透過方向盤控鍵，於MID熒幕中切換至Sport模式，引擎與變速箱邏輯改變，油門明顯變得更輕快，隨時聽候駕駛的玩樂指令。
▲Super CVT-i變速箱仍是一貫平順節能表現，模擬7速的手自排也帶來足夠樂趣。
玩轉在山路之間，TNGA底盤帶給駕駛無比的信心，即使是一部「跨界休旅」，也能充分享受劃過彎道的樂趣，當然AWD全時四驅也是功臣之一，透過DTC動態扭力控制系統，最大可將50%動力傳到後輪，在極限操駕時更能感覺到「它」的存在。
▲尊爵AWD搭載全時四驅與DTC動態扭力控制，帶來更安定的彎道表現。
新底盤的好，不只反映在玩樂上，即使是高速道路巡航，沉穩的路感回饋，也徹底揮別過去的宿命；安全配備也同樣「洗心革面」，7氣囊、循跡防滑、車輛穩定等主流設定，在C-HR全車系上也都列爲標配，對上尊爵AWD最高107.9萬的售價，確實是恰如其分。
▲即使只是無聊的高速道路，C-HR沉穩的路感也同樣讓人驚豔不止。
以「中庸」之道，順利渡過幾次大環境的不景氣後，TOYOTA並沒有打算繼續安逸下去，反倒是透過多面向的發展，探索不同領域的可能性，面對消費力逐漸壯大的年輕世代，透過C-HR這部「顛覆之作」，也算是呼應那顆叛逆的心。