免打檔一樣好玩！Honda X-ADV跨界重機體驗《駕馭篇》
▲X-ADV雖然不需要打檔，但騎乘樂趣一點也不減。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
X-ADV的動力，其實就是源自於「NC」家族，以一具745cc水冷並列雙缸引擎，可輸出54匹馬力與6.9公斤米扭力，搭配Honda獨家的6速DCT雙離合變速箱，能同時兼具方便性和傳輸效率，並能維持整體結構的緊湊性。
▲745cc並列雙缸引擎，搭配DCT雙離合變速箱，與NC家族配置相同。
DCT的操作其實與汽車相當類似，發動並踢起側架後，必須先按下「D」控鍵入檔，才能轉下油門開始騎乘；三段調整的S模式，提供不同激進程度的換檔邏輯，也能切至手排模式，透過左手的控鍵進行升降檔，正因爲熄火後會自動入空檔，所以X-ADV具備手煞車，防止停車時發生滑動。
▲發動之後，還必須先按下「D」控鍵，車輛才能入檔前進。
▲手煞車機構在右下方，斜坡停車時格外好用，不用擔心發生意外滑動。
雖然動力架構與NC車系相近，不過在X-ADV身上，整體反應更能貼近騎士的意志，明顯「活潑」許多，換檔過程幾近無感，讓人讚歎科技的進步；切換至S模式後，更能隨時迴應騎士的指令，無論是大手油門或煞車，檔位的銜接都相當合理，根本不需要再以手排介入。
▲X-ADV的換檔邏輯活潑許多，騎士幾乎不需要自行介入操作。
前方採41mm可調倒叉，搭配後方的鋁合金搖臂，在一般道路上，並不會因爲「跨界」而軟腳，反而有着不錯的支撐性，在山道上奔馳信心十足；制動部分，前面採雙邊輻射對四ABS煞車系統，力道十分強勁，加上懸吊配合得宜，完全可以放心大手煞車。
▲前41mm倒叉支撐性優異，雙輻射對四卡鉗制動力驚人。
▲後鋁合金搖臂搭配Pro-Link單槍避震，感受十分沉穩；下方的卡鉗爲手煞車機構。
爲了展現X-ADV的越野性格，Honda Motorcycle也準備了體驗場地，並請來日本原廠教練現場指導；雖然原廠一再強調，X-ADV並非重度越野車型，但面對滑溜的非鋪裝路面、或是跨越刺激的土堆，其實都能輕鬆通過，至於「撩K」或「飛高高」這種高難度動作，還是交給專業車款吧！
▲日本原廠教練示範X-ADV越野騎乘，證明跨界絕對不是說說而已。
被稱爲「機車王國」的臺灣，一直以來都是速客達爲大宗，即使有了「重機」級距之後，大綿羊也還是佔了大半比例，理由不外乎「方便」兩個字；但如果想多一點樂趣、又不願意放棄方便機能，那X-ADV就會是相當吸引人的選擇。
▲想同時兼顧方便性，又想要有多一點樂趣，X-ADV是個吸引人的選擇。