獨家專訪丨小馬智行彭軍首度迴應IPO，自動駕駛規模化商業化前夜已至
南方財經全媒體記者 丁莉 林曦 實習生林鈺嘉 廣州報道
只有方向盤在轉，沒有司機坐鎮，車輛穿梭於繁華的馬路上，自動拐彎、調頭、識別紅綠燈，安全並準確地接送乘客——這是小馬智行的無人駕駛汽車在廣州的日常運營場景。想象中的“未來式”已經成爲生活現實。
近期，無論是如祺出行的港交所成功上市，還是蘿蔔快跑在短視頻上的大量傳播，亦或是文遠知行的IPO即將開閘，都讓資本市場爲之沸騰，也讓智能自動駕駛這一概念進一步走近普羅大衆。
資本和科技的加速背後，必定有政府政策的助力。在智駕先試地的廣州，不久前將《廣州市智能網聯汽車創新發展條例（草案修改稿·徵求意見稿）》掛網，擬於2024年8月進行第二次審議，並提交表決。據瞭解，該條例擬支持智能網聯汽車在高速公路、機場、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務場景的應用。
作爲廣州自動駕駛的主力軍，創立於2016年的小馬智行是自帶光環的獨角獸，聯合創始人CEO彭軍和CTO樓天城在業界赫赫有名，成立兩個月便獲得紅杉中國和IDG資本投資。目前，公司估值超85億美元。
“作爲廣州南沙首批科技企業‘原住民’，選擇南沙作爲小馬智行中國總部的很重要的一個原因是場景，當時南沙是全國第一個全域開放給自動駕駛的行政區，這一場景很重要，沒有場景的話就沒辦法驅動各種測試。”近日，圍繞無人駕駛商業化落地的難點和堵點，在社會上引發的爭論，IPO以及出海等熱點話題，小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍接受了南方財經全媒體集團的獨家專訪。他表示，智能駕駛已經到了規模化商業化引爆前夜，要將“南沙經驗”複製到全國各地。
智駕水平已到人類司機十倍以上
《新粵商》：當年是在什麼契機下成立了小馬智行？
彭軍：2016年，正值AlphaGo戰勝圍棋界最傑出選手的時刻，這件事使我真正地感受到人工智能技術開始走向成熟。在當時，我開始思考駕駛工作是一個非常乏味與重複性很高的事情，能不能通過AI將人類解放出來，我深信這是一個技術真正能爲社會產生巨大價值的事情。
所以我想，就集中圍繞自動駕駛技術創辦一家公司，快速推動這一事業發展。我的合夥人樓天城作爲一個編程界的天才、“大牛”，我們有相同的理念，認爲產品要有實際應用、產生價值。所以一拍即合，共同創立了公司。
《新粵商》：公司初期如何融資？碰壁了怎麼辦？
彭軍：在公司創立初期，我們就樹立了要將自動駕駛技術真正實現並打造成一家公司的目標。可以說，公司一路走來是持續升級打怪、尋找突破、持續學習、不斷成長的過程。我們或許缺乏商業講故事的經驗，但投資人能夠感受到我們想要做成自動駕駛的決心以及熱情，一路走過來也打動了二三十位投資人。但在整個過程中，我們接觸的投資人數量或許可達成百上千，有些合作了，大部分沒合作，這也很正常，不同階段有不同理念的投資人，我更願將他們視爲合作伙伴，是一同攜手共進、相互理解的過程。
《新粵商》：IPO進程如何？
彭軍：研發型的公司其實很需要資本支持，融資就是和資本市場的共贏，有了資金的支持公司才能夠做得更好，創造出更多更優秀的產品，有了更好的產品又才能夠獲得更多的投資人支持，這是正向循環。我們IPO拿到了一些批准以及流程，整個過程也跟資本環境相關。
《新粵商》：從L2級到L4自動駕駛，小馬智行走了多少年？自動駕駛最核心的是什麼？
彭軍：差不多花了5年時間。目前我們的Robotaxi已覆蓋南沙全域803平方公里。
自動駕駛核心問題肯定是安全。小馬智行已積累了超過3600萬公里的自動駕駛路測里程，無人化測試里程也達到了400萬公里，我們的車身360度都設有傳感器，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器融合，疊加可靠的算法支持，能夠識別行車過程中遇到的車輛、行人等各種物體，數據實時採集也有助於事故後的責任判定；車輛還能夠完全按照周邊車流速度、路段限速要求等來行進。
我們在一系列不同的城市和道路條件，以及不同天氣狀況下進行測試，以確保自動駕駛系統能夠適應各種複雜的環境和情況。除了真實道路測試，我們還進行了大量的虛擬仿真測試，通過虛實結合，共同驗證技術的安全性和可靠性。
《新粵商》：小馬智行要怎麼樣讓用戶相信無人駕駛的安全性？
彭軍：絕對安全和感受安全是兩回事，信任的建立是一個漸進的過程，在這方面我們分了好幾步。一開始，我們的自動駕駛車輛會配備安全員，就是爲了給用戶更多的信心；後來，安全員被從主駕挪到副駕；到現在，我們已經開始去掉安全員。
另一方面，要通過數據說話。我們經常說老司機開車放心，那對於無人駕駛，什麼是老司機？我們會看剎車是不是更少、轉彎是否絲滑平穩，在所有這些技術產品方面設了一套完備的可量化指標，然後拿着這把尺子去“丈量”所有的數據，來評判這個“虛擬司機”。目前，“虛擬司機”安全性已經達到了人類司機的10倍以上。
新技術會帶來新就業和需求
《新粵商》：無人駕駛在資本市場火爆，但也存在爭議，你怎麼看這些爭議？
彭軍：首先，技術和產品的發展達到了這一階段，才引發瞭如此廣泛的討論和熱情。可能三四年前，大家對自動駕駛也感興趣，但更多的是探討，而這次的引爆我認爲是真正有產品在路上投入使用，越來越多人可以親身體驗，同時也預見到，規模化商業化的前夜已經到來。
這種大規模的新技術的出現，總會伴隨着對社會結構的影響以及變化，而整個社會總會迎來新的就業環境和需求，從而創造新的就業。對個體而言短期之內會帶來衝擊，但這件事情並不是一夜之間發生的，而是一個漸進的過程。隨着整個產業鏈的發展，新的就業機會也會隨之出現，最終將實現平衡。
《新粵商》：小馬智行目前的商業化盈利處於什麼階段？
彭軍：盈利便是“開源+節流”。一方面，我們期望Robotaxi能提供更好的體驗，使用戶更願意選擇並支付費用；另一方面，通過與車廠的緊密合作，我們能夠迅速降低成本，這樣很快就能達到平衡點。
在商用方面，我們已經在廣州投放了100多輛Robotaxi，從實際運營來看這一數量目前仍不能滿足用戶需求，目前每輛車平均每天差不多有15單。
《新粵商》：未來有沒有計劃覆蓋更廣的地方？出海進展如何？
彭軍：目前小馬智行在北上廣深等多個城市都有運營。我們已實現0到1，1到10了，接下來的關鍵是如何將“南沙經驗”複製到全國各地。
關於自動駕駛技術是否能夠覆蓋到二線、三線甚至更多的下沉市場，從資源上講，我認爲在一些大城市或具有影響力的地區，讓無人駕駛更容易快速被大家接受；同時從技術角度來看，只要汽車產量還在增加，規模化生產有望實現，我們就能走得更遠。
說到出海，其實現在中國自動駕駛公司赴海外“掘金”，更多不是爲了爭奪市場份額，而是一個“教育市場”的過程。在中國技術出海過程中，海外客戶也會來到中國調研。當他們坐上我們的車、體驗到我們的技術時，對我們的成熟性、規模化和安全性也會有更深的認知。
《新粵商》：不少新能源汽車也在做自動駕駛，它們是小馬智行的對手還是友商？
彭軍：從長期看，新能源汽車公司肯定是友商。我們目前也跟廣汽豐田、豐田一起成立了一家合資公司，一起推動下一代車輛的量產，簡單來說就是加裝上小馬智行的技術。一般一輛車花1周到10天就可以改裝完成。
從競爭上來看，新能源車廠更多地專注於開發高級輔助駕駛技術，它們的出發點在於讓車的駕駛更加舒適，讓駕駛員能夠休息一會，其本質仍然是賣車。這與我們不同，我們的目標是實現完全無人駕駛，真正利用“虛擬司機”讓出行更加便捷。這也是爲什麼我們的商業模式更多側重於出租車和網約車等服務。
但總的來說，整個行業尚處於早期階段，競爭還未到來。我更傾向於將所有的自動駕駛公司看做合作伙伴，目前更重要的是如何合作共贏、共同推動這一事業前進。