丁磊：汽車行業需要在既定思維上有四個顛覆
本站汽車6月10日報道 6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥開幕。爲期三天的論壇將有超過40場演講、17場議題討論，預計超過150位中國汽車產業先鋒思想碰撞，共話新汽車時代。
作爲第一天的開場嘉賓，高合汽車創始人、董事長丁磊在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬演講之後上臺演講，他調侃說：“我裡面穿着T恤，外面穿着西裝，是爲了做高端。”
“現在這個汽車行業，沒有人不是新造車的了，也進入了一種無邊界的狀態。對於汽車行業玩家來說，需要在既定的思維上有四個顛覆。第一是從硬件思維到軟件思維，第二是從功能思維到體驗思維，第三是從批發思維到車主思維，最後是從單體思維到系統思維。”丁磊說。
以下是丁磊在此次藍皮書論壇上的演講內容。
我是今天凌晨早上一點半到的酒店，非常感謝賈可博士邀請我來參加藍皮書。上一次參加藍皮書是2019年，也非常感謝賈可把我放在新勢力造車後面發言。
剛纔李斌、小鵬都說的非常好，實際上我心中和他們有共鳴，你們今天穿着T恤，我外面造一件西裝，爲的是做高端品牌。
2019年和今天完全不一樣，今天李斌都要招商了。2019年時候，大家還在所謂的“勇氣”階段，2020年是“冬芽”階段，今天是“先手”，情況完全不一樣了。
無論是蔚來，還是特斯拉，在全世界已經成爲明星企業，說明整個市場已經非常確認了新能源智能是顛覆傳統燃油車市場格局的賽道和方向。我的估計，在不到十年的過程中，新能源智能車起碼佔一半以上，這個觀點和小鵬董事長非常一致，可能這個時代還會來的更快一點。
就像過去汽車進入家庭，比我們想象快得多，智能和新能源車來替代傳統車的勢頭，也會比我們想象中的快得多。
2021年高合也來了，我們5月8號開始交付，小定用戶轉化率達到65%，在這麼高的價位上，有這麼大的轉化，給了我們很大的信心，這個月是三位數，下個月，再下個月，如果能達到四位數，應該在行業裡面是創造了一個紀錄了。
高端的智能車，價格會很高，就像一個克拉的鑽石等於好幾個半克拉之和，一個60萬的車，遠遠大於兩個30萬車的價值。我們感覺到一個使命，就是要打造在新世界裡面的高端智能電動車品牌，這是高合使命之一，我相信也是整個行業的使命之一。
剛纔何總說15萬到40萬，斌總說40萬到50萬，現在高合是60萬到80萬，如果大家一起幹，整個狀態會有非常大的轉變，整個汽車行業就會發生格局上的變化。
我完全同意剛纔小鵬總說的，以及斌總說的，那麼我用一句話歸納，這也是我今天演講的主題“沒有人不是新造車的了”，無論是總技術上所謂的四化，還是商業模式上，根本地顛覆了我們過去熟悉的傳統的垂直產業鏈產業。
我這幾年的體驗，除了賈可博士說的“新四化”對產業的重構，我覺得在四個方面，特別是對行業裡面時間非常長的玩家來說，這幾個方面有根本的顛覆。
1、硬件思維轉變到軟件思維
過去策劃一輛車，總是說尺寸多少，配什麼發動機，加速度怎麼樣，內外飾怎麼樣，這是硬件思維。而現在如果用硬件思維思考，根本不可能快速迭代，趕不上用戶的需求。所以我們更多的是軟件思維，我要求我的團隊在規劃一部車的時候，先從軟件架構開始，而不是從硬件開始。
2、功能思維轉變到體驗思維
以高合第一部車來看，很多功能最後是用戶幫我們變成場景，我們的工程師把很多他想做的事情堆上去了，但是他不知道用戶是什麼體驗。今天有一個無心插柳柳成蔭的案例，HiPhi X變成婚禮的首選了，因爲新娘跑進跑出，這些是我們當時沒有想到的，其實更多的應該把功能變成場景的體驗思維。
3、批發思維轉變到車主思維
我過去賣過400萬臺車，可是沒有車主朋友。今天賣三位數的車，已經有百餘位車主直接和我聯繫，我就可以想象當時的李斌總有多麼辛苦，這個時代要求你必須要有車主思維。過去把車批發給經銷商，他們是我們的緩衝，他們去應對客戶，當時產品太簡單了，它只是商品，而津亭已經是一個平臺了，你必須在上面進行運營。剛纔小鵬總說了，一定是運營，這個平臺不再是簡單的商品。
4、單體思維轉到系統思維
以自動駕駛爲例，現在在單體上堆砌了太多的軟件和硬件，剛纔何總說15萬以內不可能有智能汽車，實際上因爲我們堆砌的東西太多了。系統解決自動駕駛，最終是車路協同系統。
自動駕駛、自動輔助駕駛有幾個關鍵點，我分享我的幾個不成熟的看法，高合車上用量產的自動駕駛，包括軟硬件，達到了比較高的水平。
1、風險判斷
經過路口的時候，如果是人工開，它會有不同的駕駛習慣，有的70%就可以過，有的90%才能過。但是機器必須控制好，不能有風險係數，有風險係數它就過不了。
2、車輛控制倫理
關於故障，如果是人開車的話是十萬分之一撞傷人、撞死人概率，而車不可以存在十萬分之一撞傷人、撞死人。我們大量硬件、軟件是解決十萬分之一的問題，我們堆砌了大量的運算，包括現在準備把軍用探測儀放在車上。我們也參加軍備競賽，我們呼籲整個社會能夠做一個系統化的解決方案，車和路集成起來，比方說上海到杭州，200公里，上了高速公路，大家全部脫手，通過路來控制。到了杭州，大家接管過去，繼續開，這樣效率就會非常高。車路協同是完全自動化的唯一途徑，你要徹底放手，肯定需要車路協同控制。
回到今天大會的主題——先手，先手是圍棋術語，在象棋上也開始有這個說法，先手是說你下一步棋，你的對手要應，不應就要死掉，或者說你要失去棋局，這是先手原來的概念，先手是非常窄的字眼。而今天，先手不等於先下棋了，先手下一步棋，要等別人應的。我們從理論上，沒有先手，而是說客觀的產業逼着我們要應對。
現在整個產業鏈發生了非常大的變化，上游供應鏈完全碎片化，所有行業都進來，今天所有的人都進來玩車了，說明這個行業在發生重構。後端進行平臺運營，過去所謂車規級是消費產品級的規格，現在已經被完全打破了。
過去說手機的東西不能用在車機上，現在不能用在車機上就跟不上形式，包括現在做電視的，都要進入這個行業，說明這個行業裂變成無邊界化，那麼我們如何應對，我認爲要掌握先手。其實用戶永遠是我們的先手，他永遠在挑戰我們，他們是我的“棋友”，比方說我們的軟件公司有幾個地方沒搞清，認爲用戶是不會發現的，但用戶一定會把你的問題找出來，所以用戶對產品的要求是他們在下先手棋，而我們在應對。
既然有用戶和主機廠關係徹底的改變，那麼和用戶共創，是我們掌握先手或者發展的新大陸，這是我發自內心的體會。
最後，我們要和用戶一起，爭取未來生存的先手，謝謝大家！