當高德一隻腳踏入阿里時 註定另只腳也會邁進去
文/王利陽
當我還在深入細緻的研究京東IPO文件時，突然傳出凡客G輪融資，在我還沒把目光轉向凡客時，阿里又要全資收購高德了。唉~，這個行業風向變化太快，要時刻跟着風向走確實需要額外付出不少精力。
抽空看了下關於阿里全資收購高德的相關新聞和評論，感覺大多都是以“從外向內”的視角來看這件事，O2O則是大家看待這個問題的窗子。其實，這件事以“從內向外”的視角看可能更好理解，當高德一隻踏入阿里大門時，就註定另一隻腳也會邁進去。
衆所周知，阿里當初投資高德最直接的原因就是爲了O2O，這個問題早已被說爛，就不多說了。O2O是盤大棋局，高德只是阿里非常重要的棋子，有了高德也不足以讓阿里在O2O市場有立竿見影的效果，但沒有高德，阿里可能會陷入深度危機中。
全資收購 產品開發上才更容易推進
之前阿里最多隻能算是高德的大股東，高德仍需要對自身發展負責，所以，雖然雙方關係密切，但肯定各懷心思，畢竟不是同一家公司。就算是同一家公司，不同部門之間的合作也會存在間隙，這種情況在大公司中比比皆是。
阿里全資收購高德能達到儘可能降低雙方隔閡的效果，如此產品推進纔會更容易些。高德有高德的憂慮，阿里有阿里的想法，內部溝通協作問題不解決，阿里+高德的組合就不可能發揮出真正威力。
高德缺少盈利本事 需要阿里供養
在轉型互聯網公司後，高德的盈利水平就出現了明顯下降，作爲上市公司，揹負着盈利的包袱，阿里此前只是佔比28%的股東而已，高德不是阿里一家的，其他股東可不會允許高德只爲阿里的目標服務。盈利是繞不開的問題，高德沒辦法解決，就需要阿里出面了。
要想讓高德聽話的按照自己的戰略思路發展，全資收購是阿里的最佳選擇。阿里在意的是高德的市場份額，而不在乎高德有多強的盈利能力，高德在地圖市場的份額會對阿里O2O戰略產生直接影響。
現在，我們反過來想下，倘若阿里不全資收購高德，雙方還是維持此前的股東關係，高德和阿里各會怎樣？高德可能會因引入阿里入股處在進退兩難的境地而逐漸被耗死，阿里可能會因無法指揮高德而錯失在O2O市場的先機，結局或許會是因阿里的投資導致了雙輸的慘劇。這麼來看，是不是會覺得阿里全資收購高德早已是定局？所以我說，當高德一隻踏入阿里大門時，就註定另一隻腳也會邁進去。
當高德轉型互聯網時，與百度地圖的競爭就全面的徹底的開始了。時至今日已半年有餘，結果顯而易見，高德單挑百度太過吃力，甚至可以說被百度壓着打。雖然高德在營銷上有了長足的進步，但百度在知名度和應用分發渠道上都要甩高德幾條街。
此前高德競爭不過百度，阿里只有乾着急的份，不可能只佔28%的股份就露胳膊挽袖子的親自上陣跟百度對打。但阿里全資收購高德之後就不一樣了，以阿里的公關水平，在2C市場上對高德進行包裝不算難事，同時，阿里還會爭取身邊的一幫小弟（如360、UC、新浪微博等）全力馳援推廣高德。此前360、UC都採用高德的底層數據，現在有了阿里在背後積極推動，更是會擁抱高德的服務了。
UC、新浪微博本就是與阿里同一條船上的，而360跟誰都不對付，只跟阿里還算和睦。阿里親自對陣百度有的一拼。
O2O只是現有價值 高德或許還有別用
高德現在的O2O價值顯而易見，而高德並非只有那麼點價值。車聯網已經喊了有些年頭，直到這兩年纔有了真正的勢頭。車聯網的入口會是什麼？車載導航至少算是其中之一吧？
車聯網還未正式發展起來，但車聯網市場具有非常大的想象空間，阿里全資收購高德，除了現在牢牢把握住O2O市場，還順勢搶佔了車聯網市場的先機，總額約13.4億美元全資收購高德一點不虧。真要車聯網時代到來那一天，高德的股價突破百億也有可能，這麼看，阿里算是揀着大便宜了。
若9個月前阿里未先出手 現在收購高德的或許是騰訊
回過頭來我們再看，若9個月前阿里未出手2.94億美元購得高德的28%的股權，今天全資收購高德的或許是騰訊。這麼想想都能讓阿里驚出一身冷汗，高德轉型2C市場是大勢所趨，就看誰能在轉型的困難期扶它一把，阿里搶先了一步。不過，去年5月的微信不如今天這般兇猛，騰訊也沒看到地圖對於微信可塑性，若再有一次機會的話，騰訊肯定不會錯過高德這步棋。
從現在的市場環境回看三大巨頭去年的幾次投資收購，都非常有必要，如今三巨頭的競爭真切的已經到了一着不慎滿盤皆輸的境地了。阿里保住了高德這顆棋子算是度過了崩盤的危險期，而高德也終於解脫正式加入豪門，不用在承受百度的凌辱了。