乘聯會：車用晶片荒谷底已過

2021年以來大陸狹義乘用車零售銷量

針對大陸車市「晶片荒」一事，中國乘聯會8日報告指出，已經走過第三季車用晶片供給的至暗時刻。不過，原本對10月供給晶片有月增20％的改善預期，但實際上僅月增10％左右，說明市場依然存在車用晶片供給不透明的瓶頸因素。

大陸工信部運行監測協調局長羅俊傑10月中旬表示，此次車用晶片短缺主要是受到汽車業需求與晶片產業週期出現「錯配」，以及新冠肺炎疫情、晶片生產商出現火災等多重因素的綜合影響。

乘聯會秘書長崔東樹8日在其微信公衆號發表報告顯示，2021年10月大陸狹義乘用車零售銷量年減13.9％至171.7萬輛，月增8.6％，優於近幾年的10月平均月增4％。2021年10月車市改善主因是有較好的環境基礎，由於良好的防疫措施，9月底至10月中旬疫情平穩，解封有利於車市消費恢復。9月底晶片供給逐步改善，也促進10月產銷攀升。

乘聯會報告指出，在大陸政府「能耗雙控」的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，大陸大範圍實施有序用電，雖然導致汽車零部件企業生產受到的影響不大。但由於經銷商層面的在售車型庫存水準偏低，交付週期拖長，終端經銷商趁機回收終端優惠售價或是提高衍生品價格，藉此獲取更高的收益，也因此影響終端銷量。

進入第四季，大陸車市仍面臨乘用車市場需求回暖強烈，但晶片供給瓶頸的矛盾，而第四季卡車市場持續調整，客車市場則受到出行需求不足等因素干擾。此外，2020年第四季的大陸汽車製造業利潤總額爲人民幣1,487億元，產能利用率達到81％的高位，因此2021年第四季汽車業利潤年增率轉正壓力很大，汽車業面臨全年利潤負增長壓力，也導致第四季車企促消費、拉增量較爲困難。

展望2022年，乘聯會表示，相對於2021年初的樂觀判斷，2021年的大陸乘用車國內消費受到疫情、水災、缺晶片、限電等因素影響，造成相對較低的基數。按照2021年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺晶片因素預計損失約150萬輛規模。車市需求讓位供給的現象會持續到2021年底。

2022年「晶片荒」還將小幅影響市場，同年2月消費低谷期會成爲緩衝階段，隨後逐步轉爲需求導向決定市場格局。