沉管預製 無法NG的深海埋段對接

5日，施工人員在港珠澳大橋海底隧道最終接頭處施工。（中新社）

5日，施工人員在港珠澳大橋海底隧道最終接頭處施工。（中新社）

被譽爲世界級「超級工程」的港珠澳大橋，主體工程中的海底沉管隧道，是全球最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，施工難度最高，面臨諸多世界級技術挑戰。

據瞭解，這條隧道面對的施工難題，包括隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接、大規模工廠化製造、海上埋置式承臺施工、水下結構止水、超長鋼橋面鋪裝、交通工程系統集成等。

東、西人工島是「橋隧」的前導工程，採用「深插式鋼圓筒維護快速成島工藝」，2011年5月15日至12月7日，施工人員在伶仃洋中開工，把120個、每個高40至50公尺、直徑22公尺、重達500公噸的鋼圓筒，利用8錘聯動的振沉系統，打入海底的不透水粘土層，形成島壁止水結構，再回填砂石，完成2個長約625公尺、面積約10萬平方公尺的人工島。

人工島完成後，工程人員先蓋世界最大的沉管預製廠，2012年5月7日開工，製作每節排水量達8萬公噸的33節沉管，深埋入東、西人工島之間、長約5664公尺、深約48公尺的海底。每節沉管體積、重量相當於一艘中型航空母艦。

由於沒有前例可循，首節E1管節與西人工島暗埋段對接，工程人員足足花了96個小時才成功安放；E15管節的安裝最爲驚險，由於氣候、水文無法配合，歷經3次浮運、兩次返航，最後纔在海底精準對接；今年3月7日最後一節沉管E30管節安裝成功，5月2日重達6000噸的最終接頭起吊安裝，25日焊接合龍，再回填超逾360萬立方公尺的砂石，海底隧道7月7日正式貫通。