【車市觀察站】2022車市“生死局”之疾不可爲⑪

個性化汽車可以說是汽車市場的精華所在，因爲這類汽車並不會像普通家用車一樣，考慮各種實用因素從而拉高銷量爲企業盈利，反倒是爲了展示研發水準或企業綜合實力，所以它們會更加側重車輛的某一項性能表現，比如越野、加速又或者是駕駛樂趣。他們雖然小衆，但也不會脫離消費者的實際需求，但總有一些品牌在小衆的路上一頭走到黑，這種讓很多人不明就裡的個性化表達並沒有被認可，而國內市場留給他們的時間或許也並沒有多少了。

接下來我們一起看看都有哪些疾不可爲的品牌。

LEVC：註定敗走中國

LEVC的全稱叫“英倫電動汽車”，這個品牌對多數朋友來說會有點陌生，但提到它的母公司，大家就非常熟悉了，那就是吉利。吉利收購LEVC後，在延續它英倫設計風格的同時，也將其動力轉化爲混動或純電。

而這款本應在倫敦擔任出租車任務的車型，因內部空間巨大、實用性極強，所以被吉利收購後有意瞄準中國市場。不過LEVC TX在國內上市後，並沒有激起什麼浪花，雖然它的實用性格外出色，但高達33萬元之多的起售價讓它的處境非常尷尬。因爲在這個售價區間，國內主流MPV可以閉眼選，而且這些MPV的空間表現和豪華感也都非常出色。

雖然它的英倫風設計很有格調，但和國內普遍採用鍍鉻“大嘴”設計的MPV放在一塊還是少了些氣勢，而且沒什麼高級感，它每月10~50臺的銷量表現，也宣告這款車型在國內市場徹底失敗。英倫TX在國內市場的失利也提醒各大企業，原汁原味雖然重要，但不符合國人用車喜好只會一敗塗地。

瑪莎拉蒂：桀驁的意大利品牌

意大利品牌因爲有充沛的動力和驚豔的外觀作爲核心競爭力，所以品牌調性也都比較桀驁，而瑪莎拉蒂可能是最桀驁的一個了，作爲高端豪華品牌，其品牌形象雖高於奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，但與法拉利、蘭博基尼這類品牌相比又稍遜一籌，和它定位最相似的或許只有保時捷。

雖然品牌定位沒有達到頂級，但瑪莎拉蒂的性格卻非常執拗，在國內降低進口車關稅後，所有豪華品牌都積極調低車輛售價，以便和進口車輛做充分競爭，但瑪莎拉蒂的做法卻非常魔幻，在國家宣佈降低豪華車關稅後，瑪莎拉蒂居然選擇漲價5%。

這樣一通迷之操作後，瑪莎拉蒂也感受了一次國人的桀驁，2022全年銷量同比下降70%，共售出4849輛是瑪莎拉蒂最後的答卷，這與同級定位的保時捷形成鮮明對比，而在體量如此之大的中國市場獲得這種慘淡銷量，瑪莎拉蒂如果還不積極調整銷售策略，那麼距離退出中國市場也就不遠了。

邁凱倫：推新速度趕超新勢力

其實像邁凱倫這種定位超豪華的跑車品牌，它們的銷量本就不會太高，但邁凱倫近些年的表現卻一年比一年差，此前憑藉超高的性能表現和較爲突出的性價比，邁凱倫受到了很多關注，一度成爲跑車買家的擁躉，但它那臺萬年不變的3.8T V8發動機卻看得買家心灰意冷，無論是入門車型還是旗艦P1，邁凱倫都用的是這臺從尼桑買過來的3.8T V8賽用發動機。

近些年，邁凱倫雖然研發出了4.0T V8發動機，不過疫情當下，誰都不想讓自己的資產有太大縮水幅度。但邁凱倫推新速度簡直趕超國內新勢力，這種快節奏的推新速度，也讓它的二手車保值率和法拉利、蘭博基尼不可同日而語，而這也成爲跑車買家避開邁凱倫品牌的主要原因。

2022年，邁凱倫在國內共賣出154輛，在超豪華品牌中屬於墊底存在，從這裡也能看出邁凱倫在國內的形勢已經非常嚴峻，如果不能在動力系統和產品佈局上做出優化，那麼邁凱倫的國內市場將會越來越小。

車叔總結：超豪華所面對的消費羣體雖然錢包更鼓一些，但這些人羣也更精明一些，如果只依賴品牌影響力做推廣，那高端車消費者肯定不會買賬。所以在國內市場，只有將性能、功能和品牌影響力都提升到一定高度，這類人羣才肯心甘情願地爲產品買單，也只有這樣，才能體現出超豪華品牌的獨特價值所在。