數讀車市│2022年車市大考：勉強及格

經歷4月與11月兩個低谷期，2022年車市考卷勉強及格。1月10日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱"乘聯會"）發佈數據顯示，2022年乘用車市場累計零售量爲2054.3萬輛，同比增長1.9%，僅比乘聯會此前給出的預測增長率高出0.1%。全年車市銷量微增與燃油車承壓不無關係，在購置稅減半政策助力下，2022年燃油車零售量也未能邁過1500萬輛關口，而新能源汽車再次成爲穩定大盤增長曲線的關鍵。業內人士認爲，汽車行業向電動化、智能化轉型背景下，新能源汽車市佔率的持續增長，2022年可能成爲未來車市銷量結構調整的分水嶺。

燃油車失守1500萬輛關口

2022年，燃油車基盤松動。

數據顯示，2022年乘用車累計零售量爲2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比淨增38.6萬輛。應該說，2022年車市站上2000萬輛及格線並不容易，由於外部因素影響，2022年3-5月乘用車零售量同比下滑高達103.1萬輛。

爲刺激汽車市場消費，財政部、稅務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置稅的公告》政策，對購置日期在2022年6月1日-12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅。乘聯會相關人士表示，購車稅優惠政策啓動後的6-12月，乘用車零售量同比增長145.2萬輛。同時，購置稅減半政策最後一個月，車市也迎來最後衝刺期。2022年12月，乘用車市場零售達216.9萬輛，同比增長3%，環比增長31.4%，這也是繼2008年以來最強的12月環比增速。

不過，在購置稅減半政策強力助推下，2022年車市仍以微增收官，是燃油車市場的整體承壓。數據顯示，2019年常規燃油車市場零售量爲1968萬輛、2020年爲1818萬輛、2021年爲1716萬輛，2022年僅爲1487萬輛，同比下降13%。其中，去年12月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售量爲153萬輛，同比下降6%，低於上年6-9月同比增長6%的正增長態勢。乘聯會秘書長崔東樹表示，"消費需求支撐力不足有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大力度傾斜，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求平衡"。

不過，燃油車下行的同時，新能源車出手托住車市增長線。數據顯示，2022年新能源乘用車批發量爲649.8萬輛，同比增長96.3%；新能源乘用車國內零售量爲567.4萬輛，同比增長90%。值得一提的是，2022年新能源汽車市佔率達27.6%，同比提升12.6個百分點。崔東樹表示，在購稅減半政策下，新能源汽車不僅沒有受到影響，反而持續走強。

自主品牌借"電"上位

新能源汽車銷量持續攀升，也讓自主品牌脫穎而出。

數據顯示，2022年12月新能源汽車國內零售滲透率爲29.5%，同比提升7個百分點。其中，12月自主品牌中的新能源汽車滲透率達51%；豪華車中的新能源車滲透率爲22.8%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅爲4.9%。從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額高達70.6%，同比增加11.4個百分點。

不僅市場份額提升，自主品牌新能源汽車出口量也持續增長。數據顯示，2022年12月新能源乘用車出口量爲7.4萬輛。銷量排行前三位分別爲上汽乘用車、特斯拉中國和比亞迪汽車，單月出口量均破萬輛。乘聯會相關人士表示："自主品牌在新能源汽車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。"

隨着新能源汽車市場份額的提升，2022年車企銷量座次排名也發生變化。根據乘聯會公佈的廣義乘用車批發銷量顯示，2022年排行前三位的分別爲比亞迪、一汽-大衆和吉利汽車，2021年排行榜前兩位則爲一汽-大衆和上汽通用。值得注意的是，2022年3月比亞迪已反超上汽大衆，登上國內乘用車零售量排行榜第三位，這也是前三位中唯一一家新能源車企。而在2022年，比亞迪也正式宣佈"斷油"轉型新能源車企。

據瞭解，在比亞迪的銷量結構中，除純電動車型外，混動、插電式混動等新能源車型也成爲其摘得全年銷冠的重要貢獻者，而消費者對混動車型接受程度的提升，在乘聯會的統計數據中也得到驗證。數據顯示，2022年12月純電動乘用車批發銷量爲56.3萬輛，同比增長33.6%；插電式混動乘用車批發銷量爲18.7萬輛，同比增長127.1%，普通混合動力乘用車批發銷量爲6.48萬輛，環比增長7%。

此外，在自主品牌新能源汽車銷量提升下，高端市場格局也在改變。崔東樹表示："中國車市的高端豪華車主要爲德系品牌。但在電動化浪潮下，近期高端豪華汽車市場中的新能源車型也表現較強，其中主力就是自主品牌，包括紅旗、蔚來等。"

2月將迎車市"開門紅"

儘管2022年車市銷量同比增長僅爲1.9%，但對於2023年的車市表現，乘聯會方面依舊給出樂觀判斷。

乘聯會方面預計，2023年新能源乘用車銷量將提升至850萬輛，總體狹義乘用車銷量爲2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

對於新能源汽車市佔率進一步提升，崔東樹表示："純電動乘用車的產品覆蓋從A00級到最高端，而燃油車由於受汽油機的技術約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，A00級甚至基本爲純電動車型，這樣導致燃油車的市場覆蓋度低於純電動車，因此純電動車將有更廣大的市場空間。"

此外，對於2023年1月是否能迎來車市"開門紅"，乘聯會方面認爲，可能要等到2月車市才能進入增長期，而對於1月則給出"極度低迷"的判斷。乘聯會方面表示，雖然1月有18個工作日，但節前生產和銷售時間僅有正常的60%。加上2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出前已經透支了1月的部分需求，因此對1月車市預期不高。

"每年1月的‘開門紅’是地方政府和車企的共同努力方向，但由於經銷商的庫存依舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。而2月車市應該能明顯回暖，節後車市會有一波入門級消費者的購車潮。"崔東樹表示，隨着"新十條"的貫徹落實，城鄉居民快速恢復常態化生活。春節後的生產生活應該會提早規劃，這對春節前後的2月車市是很好的促進，2月纔是真正的"開門紅"。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢