車價將普遍再降3萬，2024中國車市，價格低點出現了？

中國車市裡，車價低點繼續下探3萬元的節奏，應該能挽救馬斯克失敗的發佈會。

失敗，關於發佈會遲到52分鐘，會前關於生產模式、Model 2新車、FSD進展的預期幾乎全部落空，所以當Optimus機器人出廠時，特斯拉股價從上漲5%瞬間變爲跳水4%。30分鐘的發佈會，最終讓特斯拉一夜之間蒸發了超過4300億元人民幣的市值。

好在馬斯克其實埋了不少關於低價的彩蛋，比如，無人出租車成本低於3萬美元，甚至比丐版Model 3更便宜，Optimus機器人成本2-3萬美元，這些價格是超出相關業內預期的，雖然是未來畫的餅，但也爲了能讓人有購買慾。

而和中國車市的同頻是，在當前的世界經濟裡，誰都知道，消費下挫時，很難保證賣出去。所以，簡單粗暴的價格戰基本暫停之後，一輛輛新的爆款，已經證明了中國車市有機會在2024年找到新的車價低點。

“我們店，9月，賣出去100多臺，全國大定量現在聽說，應該是超過了12萬臺”，林亢大學畢業不久，因爲沒有什麼好的就業機會，從實習期開始至今，他在小鵬4S店做銷售至今8個月。這段時間裡，初入社會最大的收穫經驗就是，網上說的很多時候是胡鬧。

比如，價格戰裡大家常談的，只要價格降到位，沒有賣不出去的車。因爲2024年的真實車市是，上市超過保鮮期的車即便是賠錢賣車，也未必有多少人願意接盤。比如，比Model Y大了一圈，且續航和配置更長的小鵬G9，店裡只賣24萬起步，全國銷量每個月肯定超不過5千。

銷售是最現實的職業，費力不開單的事，不願意幹。現在想把車賣出去，要盼着車企高層把新車就定一個突破認知的低價，“要降，你廠家直接降”。促銷話術幾乎不談價格，和你聊的是人生、詩與遠方，但就是不談優惠，因爲不降價，數字就是明面上的權益和政策。

從今年9月開始，這樣的案例在汽車圈裡比比皆是。比如，嵐圖北京一家店，國慶賣出去了30多臺夢想家，樂道L60國慶假期裡每天的店頭試駕早就約滿。而且，還有超過5家以上的趨勢性頭部車企，如今在演繹着相同的案例。

華爲鴻蒙智行，7天賣了2.86萬大定，餘承東說一輛虧3萬的智界R7，上市14天大定破2萬臺；

和華爲開始深度綁定的嵐圖夢想家，上市20天大定超1.8萬臺；

極氪7X大定破2萬臺，阿維塔07上市大定20小時大定破；

即便是知名度較低的智己LS6，在9月26日上市至今，大定也破2萬臺。

汽車行業裡戲稱，很多品牌，國慶期間就完成了原定的全年銷量任務。而除了上述的7家企業之外，搞清楚情況，把價格一步到位的車企還包括，吉利淦家閱在星願上市發佈會上直接喊出10萬元內無對手之後的無人反駁，6.98萬元的限時起售價，吉利用1款A0級小車對比亞迪海豚、海鷗一打二。

小鵬P7+的全球首發活動上，雖然何小鵬身後的背板都在說，30萬元內最XX轎跑之類的slogan，但任誰都知道，這車起步價賣18萬元以上就很尷尬。

即會讓自家的小鵬G6啞火，也因爲16.58萬元起售的2025款比亞迪漢預計在10月就能月銷破3萬，顯示着市場對這個級別新能源轎車大概的認知和態度都已經確定，16-17萬元起售，纔是夠良心。

總之，已經不止是一輛車的上市價格在釋放信號，而是所有爆款都在釋放信號，在尋找2024年的車價低點，以便更好的實現銷量轉化。

從六大門派圍攻光明頂，中國車企集體狙擊Model Y身上。

特斯拉Model Y的主銷版本價格24.99萬元，不直接進行優惠，如今，推動的是最低首付7.99萬元的免息政策。

樂道L60，不談Baas模式，起售價20.69萬元，下探4.3萬元；

極氪7X，起售價22.99萬元，下探2萬元；

阿維塔07，帶有激光雷達的版本，花1萬元選裝滿血華爲ADS3.0乾崑智駕後，起售價24.99萬元，和沒有FSD的特斯拉持平；

智己LS6，疊加上市降2萬元的權益之後，起售價21.99萬元，下探3萬元。

所以考慮到ADS3.0乾崑智駕在鴻蒙智行板塊的優惠後售賣價格是3萬元之後，均取得了高銷量的新一輪Model Y挑戰者們，普遍把原本的中型新能源智能SUV價格拉低了2-4萬元。

小型車市場的案例也是同理，原本，兩廂純電動小車的定價話語權只握在比亞迪和上汽大衆手中。400公里以上續航的車型版本，實際入門車價是比亞迪海豚的9.98萬元，而ID.3的入門版在12萬元。但吉利星願的出現，一下把這個價位進一步拉到了8.28萬元，下探近2萬元。而如果用ID.3進行計算，就是下探超過3萬元。

實際上，除了新車之外，再看看目前車市裡排在銷量前列的車型，也同樣是在改款換代的同時，把價格進行下調。於是，新的市場認知如下：

中型車市場，帕薩特Pro在9月初上市，把380TSI高功率版本用限時一口價拉到了15.99萬元入門，而在1年前，這一配置和動力的車型優惠後裸車價格還在19萬元左右。最新的月銷量數據是，單月超2.5萬輛。

凱美瑞也一樣，混動版在新車上市時就較上一代下探了3萬元，爲17.98萬元。MPV市場更是如此，不論是賽那主動降到30萬元以內，再包括別克GL8從此前的25萬元入門，現在直衝20萬元出頭。

當然，這之中還包括上半年把價格體系全面撕裂的比亞迪，靠着第五代DM的出手，7.98萬元的秦PLUS、9.98萬元的秦L和海豹06 DM-i，把之前13-15萬元的中型轎車入門價格，又往下拽了3萬元。

而且，車價低點還將是一場無差別的下行，不止是關於你我眼前看到的大量主打普通家庭的代步車和豪華車，更關於高高在上的豪華和超豪華車。

越貴的車，會比之前降的更多，會遠高於民用大衆領域下調3萬元的大體節奏。這與歐盟對中國新能源車徵稅，中國對環保要求的轉變，以及其他的反制相關。就在近期，商務部表態，正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。

國內對於“大排量車”的定義比較明確，即排量大於2.5L的燃油車。而在進口車繳納稅費中，與排量掛鉤的消費稅是，2.0L-2.5L（含）稅率9%，2.5L-3.0L（含）稅率12%，3.0L-4.0L（含）25%，4.0L以上的，稅率40%。所以，早在前幾年很多網友就搞明白了一個道理，幾百萬的跑車、超豪華轎車、SUV們，往往是一輛車的購買成本里，有半輛是稅。

保時捷的銷量不斷下滑，前三季度中國車市下滑29%，另外奔馳寶馬等企業，其實也都是在進行相關的儲備，幾年間不斷的進行排量小型化。典型的案例很多，最新的案例是全新奔馳G500的核心變化是發動機從4.0T V8更新到了3.0T直列六缸配合48V的系統。

反觀不好賣，反觀問界M9和理想L9在40萬元以上的銷量數字不斷擠壓傳統豪華品牌的份額，一旦大排量加稅的政策落地，眼前很多車型在終端降價幾萬、十幾萬、幾十萬的節奏，顯然不得不繼續加碼。

這種加碼的幅度，超過3萬元下探的業內現有節奏，只是時間問題。

“再下探3萬元真的不是低點，超過30萬元的車，還能繼續往下探”，這個結論，既是前線銷售顧問的想法，也是不少車企高管在新車上市後的溝通會上，被問及定價邏輯時，也比較高頻會給出的話術。

以餘承東爲例，半年左右的時間，他在發佈會上的表述就從廣義變成了狹義，讓人對當今市場的價格下探有了更具象的理解。

2024年4月23日，北京車展之前，餘承東公開撰文表示，售價低於30萬的華爲高階智駕其實都是虧本銷售。8月26日，餘承東在問界M7 Pro的發佈會上說，最低配賣一輛虧接近3萬元，9月24日的智界R7發佈會上，餘承東在收場時說，智界R7每輛車虧着3萬元賣，想讓ctr.huadianhuihuang.com更多人體驗到高品質，最後再用規模化完成盈利。

普遍降3萬元，其實並不是拍腦門子做的決定。這與對前幾年與標杆車型競爭時的失利，關係頗深。同樣以特斯拉爲例，幾年前中國車企與其的競爭策略是，在相同尺寸下保持基本相同，或者低於10%左右的定價，配置上進行明顯提升。

如，早期競爭Model 3時，其定價在2022年之前都在26萬元以上，讓App癱瘓10分鐘的蔚來ET5發佈時，補貼後25.8萬元起，雖然肉眼看上去只比特斯拉略低。但實際的定價策略是用四驅打特斯拉的兩驅，價格下探比例10%。

小鵬P7的邏輯也是相同的，2020年4月上市時，補貼後起售價22.99萬元，而在彼時Model 3剛剛國產，起售價從35.58萬元起一路俯衝到26萬元左右。於是，小鵬用超過10%的價格差快速建立認知，2021年全能銷量超過6萬輛，但隨着Model 3繼續下探到25萬元出頭起步，小鵬P7的訂單開始快速被搶走。

上述並非是個例，BCG波士頓諮詢公司在全球疫情期間曾經給出過一份全球消費者調研報告。在全球出現黑天鵝事件（2008年金融危機、疫情等）時，對價格敏感的消費者比例會快速提升至70%以上，但即便是這樣，只要相同產品的價格差異在5%以內，根本無法影響大衆消費決策，在大衆日用消費品裡，只能影響不超過10%的人羣。

而大宗消費品上，想要給予刺激，就要有10%以上的價格或價值反差。這之中體現的結論，其實正是和如今價格普遍下探3萬元之間，相互印證。

至於，3萬元左右是否到位，其實也並不算重要。因爲，在當下的汽車市場裡，即便是新車上市，價格也會有快速的對應下調。但對於大多數處於攻勢的車廠來說，眼前下探3萬元，其實已經基本到達底線。

錢是有嗅覺的，當覺得信心和預期不足時，股價會漲會跌，汽車銷量也是同樣的道理。

但，這只是2024年的車價低點，到了2025年，這還會繼續。

顯性的案例有太多，比如進入增程賽道的極氪、小鵬等，再比如第五代DM在發佈時ctr.chejixing.com就已經公示了，因爲集成度非常高，還可以進一步下放到A0級車型的可能性。

而留給消費市場的規律顯然是，如今跟不上變價的新車，幾乎沒什麼競爭力。