車市價格戰再度打響：比亞迪秦殺入7萬價格帶，2024車企還卷得動嗎？

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

纏綿了一年之久的新能源汽車價格戰經歷了數次升級外，未有偃旗息鼓之意。如同打開了潘多拉的魔盒般，舊有價格戰的終結意味着新一輪價格戰的開始，這場遊戲的執棋人已不再是去年率先發起戰爭的特斯拉。

2月19日，比亞迪開年一“卷”奠定了2024年價格戰的基調，隨後上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車紛紛跟進。

汽車價格戰宛若新能源汽車淘汰賽的催化劑，跟不跟？怎麼跟？降多少？均是在局者們必須正視並有所行動的選擇。

或許只有分出勝負成敗之際，價格戰才能暫時性告一段落。

一天內多家車企降價

2月19日，比亞迪宣佈推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型，起售價均降至7.98萬元。其中DM-i車型售價區間爲7.98-12.58萬元，EV版車型售價區間爲10.98-13.98萬元。

值得一提的是，一年之前秦PLUS DM-i冠軍版首次將價格降至10萬元以內，喊出“油電同價”口號。價格優勢下2023年秦PLUS累計銷量超45萬輛，均超出合資燃油車軒逸、朗逸約10萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍。

此次比亞迪更進一步，從“油電同價”到“電比油低”，DM-i車型首次進入7萬元區間，EV車型殺入10萬元區間。比亞迪方面稱“此次兩款車型的核心目標是將插混車型帶入‘7字頭’時代，進一步加速插混車型的‘油電替代’效應，全面衝擊A級家轎市場。”

21世紀經濟報道記者從廣州一比亞迪銷售人員處瞭解到，近期諮詢兩款新車的客戶增多，今天官宣上市，到店和電話諮詢的意向客戶也不少，在他接待的客戶中已有四個人當場下訂。

比亞迪打出“王炸”後，作爲對標車型的五菱星光，同日午間官宣降價，五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元，和驅逐艦05 120km版本價格基本一致。

上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交媒體上表示：“一個字，跟！”對標比亞迪的意圖不言自明。

長安啓源和哪吒汽車也加入價格戰。

長安啓源Q05和長安啓源A05跟進，7.39萬元起，並打出了“電比油低！低！低！”的口號；哪吒汽車推出了全系產品最高尊享2.2萬元的直降優惠。此外，一張北京現代的同款海報也在網上流傳，旗下A級轎車伊蘭特車型降價，7.58萬元起，文字卻變成了“油比電強”，但真實性有待考究。

事實上，早在今年1月，特斯拉再次打響官降第一槍，特斯拉新款Model 3後輪驅動煥新版售價下調1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元至28.59萬元。Model Y兩款車型也同步下調售價，其中後驅版下調7500元至25.89萬元；長續航版降價6500元至29.99萬元。21世紀經濟報道記者在特斯拉降價第二天去了廣州兩家特斯拉門店，但客流量並沒有明顯增多。

平安證券研報指出，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元~20萬元的主流價格帶。

2024車企還卷得動嗎？

車企“內卷式”降價背後，離不開電池成本的下行，原材料的大幅降價直接拉低了整車的生產成本。

相比高峰期的碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸，目前已跌至10萬元以下，這也是車企降價的直接因素。方正證券曾做過測算，以比亞迪海豹車型標準版爲例，當碳酸鋰價格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。

不過目前碳酸鋰價格接近底部，即電池降本的空間不大。對於追求規模效應的汽車行業而言，賣得越多，單車攤銷成本越低，規模優勢也有利於車企在和供應商議價的過程中更具優勢。

有業內人士告訴21世紀經濟報道記者，2023年以來此起彼伏的“價格戰”之下，包括豪華品牌在內的絕大多數品牌很難兼顧利潤和份額，各個汽車企業的共識是市場份額比利潤更重要。

“競爭更加激烈，每個企業都想得到更大的份額，現在還是一個不確定的市場。‘卷’是一個好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽車競爭的優勢，纔可能以最快的速度從燃油車市場得到份額。”零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，有規模纔有行業話語權，才能得到用戶信任。

不過需要注意的是，價格戰的本質是合理犧牲利潤爭取更多市場份額。汽車並非高毛利行業，車企毛利率基本維持在15%左右。當需求減弱，車企們不得不發起價格戰以刺激銷量，降價一向是銷售中最爲有力的營銷手段，也是底牌，但並非所有人都可以從價格戰中活下來。

摩根大通中國證券研究部及亞洲汽車行業研究團隊主管賴以哲在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，受益於強勁產品力和豐富的新車組合，自主品牌在新能源汽車的市場份額有望持續提升。2024-2025年將會是中國車企激烈的生存淘汰賽階段，競爭格局有望進一步加劇，並進而有玩家逐步被淘汰出清。“只有具備更穩健資產負債表、競爭力新能源車型組合、全球佈局、成本優勢、銷售網絡和技術領先的車企才能成爲最終贏家，在未來10-20年成爲全中國乃至全亞洲、全球市場的行業龍頭。”

與此同時，汽車價格戰也在加速淘汰在場玩家。

人去樓空關店停產的威馬汽車、欠薪的愛馳汽車、被凍結資產的天際汽車等倒在了決賽前夜，奇點汽車、雷丁汽車進入破產程序，銷量欠佳、融資不暢、拖欠貨款、宣佈停工的高合汽車正在緩慢死亡。

“從競爭環境來看，汽車行業特別是新能源汽車行業，2024年、2025年的發展環境呈現更加內卷的特徵，更不容易。有的行業可能還有喘息的機會，但對於新能源汽車行業而言，只能越跑越快。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認爲，比的是看誰比誰跑得快，看誰比誰能夠抗壓，所以不容易。

此前一天，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。據其預測，我國新能源汽車滲透率今年單月會超過50%。